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故障现象

一辆款长安福特锐界，配备双区域自动温度控制空调系统，行驶里程km。车辆在使用过程中空调间歇出现不制冷现象，即有时行车过程中使用一段时间后，空调突然出现不制冷的现象，鼓风机吹出的是自然风、其次还间歇性出现，按下A/C开关，同时将空调控制面板调到制冷状态后，没有冷气，出自然风。正常情况下空调制冷效果良好，并没有什么问题。

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故障诊断与排除

根据客户描述的故障现象，首先正常情况下空调制冷效果良好，基本排除了空调系统制冷剂不足、压缩机功率不足的可能。其次，当空调不制冷时出风口的风量没有明显变化也排除了蒸发器结冰的可能。所以从故障现象并结合平时的维修经验分析，基本可以判断此车的故障是由制冷系统(压缩机)间歇性不工作导致的间歇不制冷现象。在检测、查找故障点前我们需要先了解一下此车空调系统的工作原理。此车空调系统工作原理如图1所示。

图1空调系统工作原理

此款车配备有双区域自动温度控制(DATC)系统，DATC集成到了中控面板控制模块(FCIM)上，FCIM还包含了HVAC(加热+通风+空调)模块的控制功能。FCIM也控制后风挡玻璃除霜和座椅加热功能。同时对于配备了SYNC系统的车辆，客户可以利用声控和触屏来控制空调系统。利用多功能触摸显示屏(FDIM)或声控命令开启空调时，SYNC会通过HS1-CAN将此命令发送给网关模块(GWM)。网关模块(GWM)将此请求信号发送给MS-CAN上的中控面板控制模块(FCIM),此外网关模块(GWM)还会通过HS1-CAN向PCM发送请求信号。用中控面板控制模块(FCIM)开启空调时，FCIM通过网关模块GWM将此请求信号发送给HS1-CAN上的PCM，PCM根据各种传感器的输入信号，控制空调压缩机离合器的吸合及断开，同时通过占空比控制压缩机可变排量电磁阀工作从而达到控制压缩机排量适应制冷需求的目的(此款空调系统搭载的是变排量压缩机，PCM通过控制压缩机可变排量电磁阀工作来完成压缩机的变排量)。PCM通过空调压力传感器监测高压管路压力，当压力过高或过低压力时PCM会断开压缩机。在特定的环境温度中如果压缩机高压管路压力低于或高于参考值，PCM也会断开压缩机。当PCM收到开启空调的请求信号后，如果同时满足以下所有的条件，PCM则接合压缩机电磁离合器：1.PCM未检测到空调压力传感器值过高或过低；2.环境温度高于2℃；3.蒸发器温度高于2℃、水温低于℃等条件。同时PCM会根据以下输入信号向压缩机可变排量调节电磁阀发送PWM信号来控制压缩机的变排量：1.蒸发箱温度；2.外温度；3.发动机转速；4.车速；5.调高压管路压力；6.进气温度等。

为了验证故障现象真实存在并确认是空调控制系统故障，还是执行系统(离合器线圈及线路)故障。首先，启动发动机并开启A/C开关，同时用IDS读取空调系统正常工作时的相关信号，如图2所示，然后进行反复路试及反复开启、关闭A/C开关，经过多次的试车，故障现象终于再次出现，即空调不制冷，此时读取到的数据信息如图3所示。此时空调系统的压力由原来的1.77MPa(1MPa=Pa)左右直接降到0，空调压缩机电磁离合器也从ON变为OFF。

图2用IDS读取空调系统正常工作时的相关信号

图3空调不制冷时读取到的数据

从故障再现时读取到的空调系统数据信息可知，导致空调间歇不制冷的原因是由于空调系统压力信号在运行过程中突然丢失(1.77MPa左右直接降到0，此款车正常情况下就算空调压缩机不工作，空调管路内也有kPa左右的压力，信号电压在1.2V左右)，PCM误以为管路内没有制冷剂，为了保护压缩机从而控制压缩机电磁离合器断开所致。导致空调系统压力信号丢失的可能原因有：1.空调系统压力传感器本身间歇故障；2.传感器线路间歇性开路；3.发动机控制模块PCM内部电子故障(处理信号出错)。

将车开回厂内，首先怀疑传感器本身问题，依据空调控制系统线路图如图4所示，检测空调系统压力传感器插头C-3号脚有5V左右的参考电压，正常，C的1号接地良好，插起插头测量C-2号脚传感器的信号电压，在C-2号脚检测到的信号电压为1.27V，基本正常,从检测的结果可知传感器本身没有问题。

图4空调控制系统线路图

其次，检测传感器信号线路(从C-2到CB-52之间的线路)，检查发现C-2到CB-52之间的电阻为Ω，电阻偏大。因为从传感器到PCM的线路中间经过插头C,因此决定先断开C插接器，分段检查他们之间的线路，分段后发现C-2到C-7之间的电阻以及C-7到CB-52的电阻都为0.01Ω，基本正常。从以上的检查可知，C存在接触不良的问题，最后拆解C插接器，发现C-7号针脚“阴插孔”存在退缩现象，检查发现是由于插接器内部定位线束的卡子断裂所致，如图5所示。

图5插头内部定位线束的卡子断裂

最后，对插头C进行处理，同时为避免再次出现压力信号线路断路，使用一根跨接线跨接插头C两端的7号线，处理后来回摇晃及拉扯此线束总成，通过数据流查看，不再出现信号丢失现象，装复车子交车给客户使用观察，经过近2个多月的使用，故障现象不再出现，最终确认故障排除。