首先我们要搞清楚一个更核心的问题，那就是汽车上的电是哪里来的？

汽车上的电，是由发动机通过驱动车上的发电机来产生的。那么因为现在车上的空调，都是采用旋转动力来驱动的，而汽车的发动机就是现成的“旋转动力源”，所以用它直接来带动空调压缩机，可以说是既省事又节能的。

如果非要使用电力，来驱动车用空调的话，那就舍近求远复杂多了。还要把旋转动力，通过发电机先转化成电能，然后再输送给电动空调的电机，再把电转回机械旋转方式，然后去带动压缩机。

我们假设两次转换的效率都是90%，那么相对于直接驱动的方式，电动就多损失了19%的能量。若是从燃油开始算起，就要多损失5.7个百分点了，那么这必然会导致油耗上升，这也就是多数汽车，都不用电空调的原因。

大家知道家用空调，最费电的部件就是“压缩机”，一个普通的1.5匹家用空调压缩机，在正常工作时，需要一千瓦的功率来驱动，如果没有强劲的动力，压缩机就难以正常工作。

但是你知道一台普通的小轿车，它的空调压缩机工作功率是多大吗？一辆普通的B级小轿车，小小的空调压缩机消耗的功率，就大约是3--5千瓦，而这远比家用空调大得多，相当于家用空调的五倍了。

我们可以想象一下，如果汽车空调也用电来驱动的话，那么这几千瓦的电动机体积，会是多大？能发出这么大电量的发电机的体积，又会有多大？请注意这里用到的，可不是家用伏的电压，而是车用电压12伏！那么想用12伏电压，带动这么大功率的发电机和电动机，里面得需要多么粗的导线来制造呢？

不过话虽如此，但是事情无绝对，因为也有的汽车在使用电空调。

这大体上可以分为两种情况：一是高档汽车，因为电机的操控性能好，而且不受车速和发动机转速的影响，所以就可以始终让空调工作在理想状态，这样就提高了舒适度，虽然会不可避免的增加油耗，但是高档车的哪个功能不是以油耗为代价的呢，为了舒适享受，再增加一点儿也是无可厚非的嘛！

而另一种用电的，就是大货车的驻车空调，这是因为大车马力巨大，油耗也奇高，空调在总动力中的占比很小，所以在行进中，基本不用考虑空调的能耗，而且多充几块电瓶所增加的油耗也有限。目前很多大货车都是通过车上的超大容量电瓶，来带动车上安装的家用电动空调。

那么因为大货车，都是采用柴油发动机的，动力要远远好于家用汽油发动机，所以大货车在行驶的过程中，完全可以让发电机多发点电，来给几块电瓶充电，而且也并不会增加发动机多少负担，这对于大货车的发动机来说，也就是个举手之劳。

请注意：一般大货车，也并不是直接用发电机来驱动空调的，而是给专用空调的蓄电池充电，这样做的优点就是，不用担心车会亏电，冬天也不怕因为电池容量缩小，而导致续航短。

如果使用汽车发电机发出的电压，就可以带动空调的话，那确实会是一项伟大的发明，不仅可以减少尾气的排放，也将节省家用空调更多的电力，也许在未来就会实现了呢。