#老司机聊汽车知识#

提问：

家用空调1匹每小时耗电多少，汽车空调耗电量和油耗要如何计算？

回答·听洒家慢慢道来

家用空调的匹和公制马力的PS不是一个概念，简而言之为HP，对应的0.kw的电动率对应的制冷量，制冷量要综合能效比计算；能效比按照3.3为参考，制冷量就是3.3×0.＝2.kw，这个标准属于「1匹」。

（前面的是压缩机/外机，后面的是室内机）

小一匹的制冷量为2.3kw，假设能效比相同的话，反推的电功率就是2.3/3.3＝0.69kw，用一小时就会消耗0.69度电，综合损耗得按照0.7~0.8度计算；不过这是恒定功率、定频空调的标准，变频空调是会有波动的。比如小一匹开启后快速降温的过程是0.69kwh，在温度达到设定温度后、比如设定26℃，达到该温度后就会降低压缩机的功率，每小时的耗电量可以减少一半甚至三分之二。

其他标准大致为：

小1.5匹，制冷量3.2kw以下，对应为接近1.0kwh

1.5匹，3.5、3.5/3.3≈1.06

小2.0匹，4.5、4.5/3.3≈1.36

2.0匹，5.1、5.1/3.3≈1.54

家用空调一般不超过3匹，制冷量在7.2kw以内，每小时耗电2.2度左右，恒温之后的耗电量会进一步下降。

关于家用空调是不是了解这些就足够了呢？其实还远远不够。讲到这里只是了解了制冷的耗电量，制热还没有计算哦！家用空调制热远远比制冷的能耗高，甚至比“小太阳”或者油汀都只高不低，最多能做到略低。究其原因是单纯依靠热泵系统还不够。空调制冷是通过压缩机驱动制冷剂（现在主要用四氟乙烷）在管路内循环，推动到冷凝器降温、到膨胀阀变成液态，之前始终为沸腾的气态；成为液态后达到蒸发器，高温的蒸发器会让液态制冷剂瞬间沸腾，沸腾的过程中会吸收热能让蒸发器降温。

最后一步是通过鼓风机把外部的热空气吹到低温的蒸发器上，蒸发器吸收空气的热能使其降温，这就是制冷——反过来进行一次就是制热，说白了就是吸收外部空气的热能转化到内部释放。

图1、制冷的概念（汽车）

图2、制热的概念

现在就要开始聊聊车了

家用空调的暖风很耗电，和电动汽车的暖风系统一样耗电；因为在外部气温很低的时候，空气中本就没有足够的热能，热泵系统吸收的很少、室内或车内制热的效果也会很差。所以家用空调总会有“电辅热”，说白了就和“小太阳”或电暖炉甚至浴霸灯都一样，让强电流在高电阻的导体上发热，热能加热导体、导体加热空气，这个模式很费电。

比如我们的办公室使用的柜机，由于空间略大则每小时要耗电接近5度，一般卧室的面积只是一二十平方米，升温快则平均2度左右。

电动汽车的制热原理也是一样的，使用的只要是PTC系统，由电流加热导体、导体加热防冻冷却液；加热后的防冻液流到暖风水箱里，把鼓风机吹过来的空气“烫热”之后就变成了暖风。同时高温的防冻液还要流到电池组里去加热电池，使电池稳定于理想的运行温度标准中则能有效控制续航里程；不过电动汽车的内部空间很小，达到设定温度也会很快，所以只是加热升温过程会达到5kw左右，恒温后会在1.0-2.0kw之间波动。

电动汽车的制冷系统也与家用空调相同，重点是燃油车的制冷系统也一样！——区别只是压缩机的动力来源不同。电动汽车用的是电压缩机，中高端车多为可变频类型；制冷时的峰值功率会有两三千瓦，恒温后最多1kw左右，大部分时间都不超过1kw，所以使用冷风对比续航里程的影响并不大，暖风确实会减少一些。

可是燃油车虽然使用暖风不费油，可是用冷风的耗油量会明显提升；因其压缩机本身没有动力，依靠内燃机的曲轴带动运转，功率也可以有两三千瓦甚至更高。那么开启压缩机就等于让发动机等比损耗了这么多的动力，怠速时如果损耗这么多就会让怠速明显抖动甚至熄火，于是不得不提高转速以补偿损耗的动力；然而转速越高油耗就会越高，行驶中感觉动力变差也会不自觉地提高动力。

所以燃油车开启冷空调会让耗油量提升10%~20%，怠速时提升较多，用车成本其实比电动汽车冬季使用暖风还要高得多，毕竟汽油的价格更高。

最后要讲的是燃油车的暖风，这种车型使用的内燃式热机在运行中会产生高温，高温会加热防冻冷却液；加热后即可像PTC系统一样去加热暖风水箱，这属于“废热利用”，理论上不会增加什么油耗。但如果温度过低也是会有些影响的，因为多了在暖风水箱循环这一步骤，防冻液的温度会降低一些；有些极寒的天气会让防冻液无法升至理想温度，再加上暖风水箱的损耗则会让发动机属于低热效率的状态中，耗油量是会高一些的。

这就是燃油车空调系统的特点，暖风有些细微的影响、冷风影响较大，基本为百公里或每小时增加7.0-15元之间；电动汽车暖风每小时或百公里最高耗电5元左右，用自建桩可以低至1.5~2.5元，冷风则在平均0.3-1.0元之间。家用空调就只有自己去计算了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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