全新一代凌派淘汰了之前使用的1.8L自然吸气发动机，全系换装了代号P10A3的1.0T直列三缸发动机。这个1.0T三缸增压直喷发动机是目前本田在国内的入门动力，虽说是入门动力，可是性能一点都不弱，凌派的市场表现非常突出，上市前11个月销售超过15万辆，可以说三缸机市场接受度很差的情况下证明了本田三缸机的价值。我们今天一起来看一下本田的这个1.0T三缸增压直喷发动机究竟如何：一、本田1.0T的开发背景1.本田增压直喷发动机家族本田大约从年开始了自然吸气发动机全面转向涡轮增压小排量发动机的技术路线（混动高效自吸仍然保留）。本田新涡轮增压发动机家族包括3.5TV6双涡轮增压，2.0T四缸、1.5T四缸、和1.0T三缸四个产品，用来替换原来本田久负盛名的1.5L～3.0L的VTEC自然吸气发动机。本田给这一系列起了一个名字叫VTECTURBO，就是带VTEC的增压发动机的意思，成为本田无所不包的EarthDreams地球梦动力的一员。本田给出的增压发动机和原来自吸发动机的替换关系（蓝色的是自吸发动机，红色的是增压直喷发动机）2.本田1.0T三缸机的来源本田1.0T三缸直喷增压发动机理论上不能算一个全新的发动机，它基本上是基于本田著名的1.5L自然吸气发动机减少一缸并升级开发出来的。发动机关键的结构参数包括：气门夹角、缸径、缸心距、喷油器位置等和原来的1.5L是完全一致的。二、性能和油耗水平1.性能水平本田1.0T发动机最大功率为95kW/rpm，峰值扭矩为N·m/rpm。比原来的1.5L和1.8L自吸发动机了的性能要好，尤其是在低速扭矩方面。和同样是1.0T三缸发动机的福特Ecoboost以及大众EA.0T相比，本田1.0T的性能也是最好的。2.油耗水平和本田原来的的1.8L自然吸气发动机相比，1.0T在80km/-km/h加速时间缩短的情况下NEDC循环工况油耗还能降低26%，考虑到本田1.8L发动机原来就有很好的口碑，可见1.0T在油耗上确实是很出色。广汽本田官方公布的新一代凌派的百公里油耗数值为4.9L/km也印证了这一点。三、本田1.0T技术方案1.阿特金森循环和VTEC为了降低油耗，本田1.0T发动机采用了阿特金森循环。在进气凸轮轴上引入了本田著名的VTEC两级气门升程可变系统，结合进排气可变正时系统DualVTC在低负荷通过低升程进气门早关方案实现了实际膨胀比比压缩比大的效果。进气VTEC机构VTEC两级可变升程的控制策略中置式进排气可变正时DualVTC，调节速度快，范围大。2.直喷系统本田在1.5NA自吸侧置喷油器直喷发动机的结构基础上重新为1.0T设计了全新的气道和活塞顶形状，增大了滚流和缸内气体运动水平，以适应增压发动机和阿特金森循环的需求。1.0T重新设计了侧置直喷喷油器，采用6孔设计，3.缸盖集成式排气管本田1.0T采用了缸盖集成式排气管，这种设计在冷机时可以利用排气能量加快水温上升，实现快速暖机，降低冷启动油耗和排放。同时，在大负荷还可以用缸盖的冷却水来降低排气的温度，在保护增压器的同时可以减少零部件保护加浓，降低大负荷油耗。4.电子控制废气阀增压器本田1.0T采用了电动排气泄压阀增压器，有利于提升增压器的响应速度的同时降低低负荷时的油耗。5.连续可变机油泵本田1.0T采用了基于MAP控制的连续可变排量机油泵，可以在低转速低负荷采用低机油压力减小摩擦，在高负荷采用高机油压力保证润滑。连续可变机油泵的控制策略：6.湿式浸油正式皮带本田1.0T采用的浸油正时皮带结合了传统的链传动系统和干式皮带两者的优点，噪音低，摩擦小，免维护，声称可以做到和发动机等寿命。本田在1.0T上的测试结果显示浸油正时皮带可以降低整车油耗0.6%。福特最早在年发布的EcoBoost1.0T三缸增压直喷发动机上采用湿式浸油正时皮带设计。随后本田和PSA的三缸机都借鉴了福特的这一设计方案。7.缸孔和活塞冷却设计本田1.0T为了应对高性能带来的热负荷，对活塞和缸孔冷却能力进行了优化。活塞上设计了专门的冷却通道，通过机油冷却喷嘴喷射的机油进行冷却，可以降低活塞顶温度，降低活塞热负荷，减少爆震。缸孔之间专门加工了冷却水槽，使缸孔顶部能够得到充分冷却。四、NVH噪声振动控制水平三缸发动机需要重点

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