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现在的涡轮增压系统并不容易损坏，只要别刻意的去破坏它，一般情况下它的寿命几乎与发动机一致，当然现在市面上二十万公里的车子都比较少见；所以正常使用涡轮增压发动机是不会导致涡轮系统损坏的，涡轮增压器最脆弱的部件还是它的轴承部分，可以说是整个涡轮系统中最精密的部位，精度甚至才只有几微米，所以涡轮增压器的轴承最怕被硬物造成磨损，所以发动机运行环境中的杂质如果多了，是最容易造成涡轮损坏的！要知道涡轮增压系统的润滑、散热都是用机油来保持，而机油中所含杂质的多、少就成为影响涡轮增压系统寿命的关键；因为无论如何去精心呵护，都存在结焦问题，虽然现如今的延时冷却系统已经最大程度缓解了整个问题，但微量结焦还是存在的，而日积月累就形成了足以影响涡轮健康的结果；结焦就是机油在给增压器散热时，被高温所蒸发，结焦本身并不可怕，而可怕的是一旦机油被增发，机油的那些杂质（矿物质）、金属类添加剂就会被烧成小颗粒，这些细小的颗粒很容易造成涡轮轴承的磨损；所以限制机油、燃油中的杂质，对涡轮系统就是有好处的，比如用更高级别的机油或者是杂质更少的汽油。。。机油中灰分高低对涡轮增压系统的影响绝大多数涡轮增压发动机更适合用低灰分的机油，这一点在车辆手册上都会有非常明确的注释；机油灰分可以简单的理解成机油中所添加的金属类添加剂，为了让机油起到耐磨、清洁的作用，比如很常见的某机油中的钛流体、磁护一类的就属于金属添加剂，这些金属添加剂在机油正常燃烧后（这里不要去争烧机油的问题、只是机油的正常损耗）会形成金属盐、金属化合物颗粒，与机油中的矿物质燃烧颗粒一样，这些金属颗粒同样具备极高的硬度，同样会对涡轮轴承造成磨损，所以灰分的高、低就决定了机油燃烧后残余金属颗粒的多、少！所以鄙人始终不建议涡轮增压发动机使用矿物质机油，这并不只是黏度高低的问题，涉及更多的则是机油本身蕴含的杂质；矿物质机油取材太过于天然，所以蕴含了很多天然形成的矿物质，这些矿物子燃烧颗粒多了对涡轮的伤害很大，同理机油的灰分也不能高，高了燃烧后技术颗粒多！所以在机油的选择上，涡轮增压机器不仅要选择黏度等级，更要对机油等级进行选择，建议用API认证的SM以上级别，或者是ACEA认证A4以上级别的机油（开涡轮车的朋友一定好好看看车辆首册，一般都会有灰分或者油品等级的要求）。。。关于涡轮系统的漏油涡轮系统漏油倒不是什么大事，相比较活塞环与缸壁间、PCV系统导致的机油损耗，涡轮系统漏油导致机油损耗是最低的，涡轮增压系统漏油属于一种常态化现象，各位也不必过于紧张；建议在冬季起步时不要长时间热车、走的越早越好，防止由于涡轮前后的压差把机油给抽出来；涡轮增压是采用压力密封的方式，所以在一些特殊条件下必然会漏油（这是不可避免的），如果压缩机那面的压力过低，对机油的密封效果就会下降，机油也就会被从中间体中给抽出来，一般出现这种现象主要集中在增压发动机的低转速、低负荷条件下，也可以理解成处于怠速的状态下容易漏油；尤其是在我国东北部地区的冬季、气温太低，当车辆处于暖机的时候，涡轮中间体内的油压太高（接近了4、5个大气压），机油飞溅很剧烈，而压缩机背面的压力有极低（通过空滤损失一部分压力，实际上的压力小于一个大气压），而这个时候一旦有机油碰到活塞环（非发动机的活塞环，而是如上图所示的活塞环），这个位置上机油是甩不掉的，所以会很容易被气压更低的压缩机被面给吸过去，然后就会被送入到燃烧室中给烧掉；所以涡轮增压车型尽量避免低转速、低负荷的怠速状态，冬季如果不是温度太低尽量别去热车！

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