纯电动汽车是怎么取暖和制冷的？

先简单说一下传统汽车是如何加热和冷却的。在传统的内燃机驱动的汽车制冷方式中，空调的压缩机是由发动机驱动来实现制冷的，这也是开空调时发动机功率会下降的原因。然而，加热主要是通过发动机冷却液的热交换来实现的。

而纯电动汽车没有发动机冷却系统，所以对于加热功能，只能采用辅助加热的方式，比如下图所示的电加热管。感觉和开水、吹风机原理差不多，只是加热方式略有不同。空气直接加热后吹入驾驶室，此外还有PTC加热和热泵加热。其实辅助加热在柴油车上也有使用，但多用于乘用车和货车。这种加热方式也会消耗汽车的电能，影响汽车的续航里程。

纯电动汽车的制冷系统类似于内燃机汽车的制冷系统，只是驱动压缩机的发动机被电动机所取代。总的来说，这个电机是独立的，但也是由驱动汽车的电机直接驱动，更类似于内燃机汽车。

目前能大致解决电动车制冷问题，但效率有待提高。我们知道，大多数电动汽车都会受到电池寿命的限制。由于电池容量的限制，很多早期的国产电动车为了不影响电动车续驶里程，并没有配备空调系统。

可见，纯电动汽车空调系统的设计很大程度上受限于车辆的续航里程。所以要注意对整车性能的影响，特别是对续驶里程和最高车速的影响，尽量减少空调系统的能耗。

由于纯电动汽车没有发动机，因此相应地也就没有发动机冷却系统。所以对于加热的功能，只能使用辅助加热，电热管。原理和吹风机一样。空气加热后，热空气被吹出。都是直接加热空气然后吹进驾驶室，另外还有PTC加热和热泵加热。其实辅助加热在柴油车上也有使用，但多用于乘用车和货车。

这种加热方式也会消耗汽车的电能，影响汽车的续航里程。纯电动汽车的制冷系统与内燃机汽车类似，只是驱动压缩机的发动机被电动机取代了。总的来说，这个电机是独立的，但也是由驱动汽车的电机直接驱动，更类似于内燃机汽车。目前能大致解决电动车制冷问题，但效率有待提高。

纯电动汽车的续航能力一直是电动汽车的关键问题。那么，很多由发动机驱动的设备，在更换了发动机之后，就只能靠电力驱动了，这无疑给电动汽车的电池系统带来了压力。所以纯电动汽车的空调系统很大程度上受车辆寿命的限制。纯电动汽车的制冷和家里用电的空调差不多，只是压缩机换成了DC变频压缩机，空调泵由电机通过皮带驱动，直接用电池里的电，省电效果也不错。

暖气就是把汽油车的暖风水箱换成暖气管，效果是一样的。但是汽车的加热是不会消耗汽油的(因为汽油车本身要通过水箱散热，热量不能用于动能，所以热能的损耗是必然的。暖风是唯一利用这种热能的方式，所以不增加油耗)，但是暖气管耗电。