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网上很多文章说，NVH是一门玄学。为什么这样说呢？知乎上有大堆关于NVH玄学的答案。因为有些噪音，你不知道它什么时候出现，不知道它什么条件出现，有时候可能出现一次，之后再也听不了，有时候可能在某一个特定时间、地点出现，之后再也找不到。这是最头痛的，因为条件特定，你跑回去4S店投诉都没用，根本无法重现。为了避免出现这种情况，不同的汽车厂家出厂之前都会做NVH实验，为的就是找出不同情况下那些有可能产生奇怪声音的零件，然后换上另外一个。尽可能降低汽车的各种令人产生不愉快的声音，例如共振、风噪、发动机噪音、路噪、零件工作噪音等。笔者日前，就参观了泛亚的NVH实验室，通用方面宣称这个NVH是实验室是世界顶级的，特别是汽车声学半消声室，背景噪音只有20分贝。Anyway，每一个厂家都会说自己是最好的，这不用太多纠结。主要看他们怎么解决上述几个方面的噪音的。在参观的过程中，我发现了几个问题。首先NVH玄学这件事情是和汽车轻量化有一点背道而驰的。上一代的君越，NVH是令人印象深刻的，在这的君越好像有点退步了。我认为最大的原因是车轻了，其实想要一个物体不容易震动，除了一些吸震处理之外，加大质量是比较原始的做法，看泛亚声学实验室上百吨的实验室地台就知道了，所以NVH工程师和减重工程师是很容易打架的岗位。例如，GL6车上会有7kg的声学包，NVH工程师肯定想能塞多少是多少，但是减重的人并不是这么想，控制成本人也不会想能塞多少塞多少。其实NVH并没有太多捷径，方法大家都知道，就看你肯不肯给钱去做，肯不肯给时间去做研究。第二个问题是，分贝小和是否悦耳是没有关系的。整个泛亚的实验室，设备肯定是很牛逼的，作为国内首屈一指的通用御用实验室，说很落后也没人信。确实，这样顶级的实验室，有助于降低汽车各个零部件的噪音。例如，发动机、排气是发声大户，它们会专门去研究降低这些主要零部件的噪音和振动，尽可能防止其传进去车内。甚至连电机、压缩机也有专门的实验室。但我想说的是，虽然GL6的发动机噪声并不大，振动也抑制得算可以，但是转速起来之后声音真的很难听，如果让我选，宁愿听V8发动机大分贝咆哮，也不愿听小发动机小分贝尖叫，不知道日后会不会有发动机调音师的出现呢，我相信在电动车时代应该会有这样的一个职业。第三个，有钱是可以为所欲为的。上文我说到，汽车噪音除了车子本身发出的声音之外，还有路噪，风噪。风噪音可以通过优化车身线条、造型来优化。但是路噪这件事，除了拜托道路铺设好一点之外，大多数厂家能做的，就是做好底盘隔音、轮拱隔音，有钱的厂家会之间找轮胎厂家合作生产轮胎。据通用介绍，别克就找来了米其林，专门为GL6花费3年时间打造了一条米其林Primacy3ST浩悦轮胎。说实话，米其林Primacy3ST浩悦我也见过在其他车上，究竟是不是这个轮胎有特别的SKU专门给GL6这个不好说，这里先打个问号，如果真的专门给GL6定做轮胎也是挺为所欲为的。这条轮胎主要有三个技术特点，分别是FlexMax柔韧倒角技术、StabiliGrip稳定抓地技术、EvenPeak均峰低噪技术。另外米其林Primacy3ST（浩悦）采用富含硅的胎面技术，在胎面配方中加入硅以“润滑”橡胶分子之间的摩擦，在保证良好抓地力的前提下有效减少能量损失，降低滚动阻力，从而节省燃油消耗。为什么说NVH是玄学，回到开头，虽然泛亚做了很多东西来降低GL6的噪音，让车内更安静，确实也是做到了，不仅仅是GL6，通用在NVH方面的造诣也是有目共睹。但是，我认为以为追求分贝低不是最好的，汽车是有生命，是该发出该有的声音，如何让分贝以及悦耳这两件事配合好，是通用现在要做的，3缸发动机是不容易的。

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