最近特斯拉modelY拆解火了，大家都希望通过拆解能从某些方面能给我们汽车设计一些参考，给消费者选车提供价值信息，同时因为因为ModelY相比model3，modelY采取了更加利于能耗的热泵空调，什么是热泵空调可以参考我们之前文章《新能源电动汽车整车热管理(热泵以及余热利用技术)》所以本文将通过Munro的拆解视频结合之前model3的其他拆解图片进行相对深入一步的解开背后的一些设计思路和细节。

首先看下图ModelY的头部拆解

再看Model3的头部拆解

比较这两个头部的拆解，首先可以看到的是两台车布置空调的纵梁应该是通用件如下图A区域，其中车头的悬置布置区域白车身B区域应该都是通用部分，这个地方和model3共用能够确保modelY这些部位的安全性能和耐久设计验证等大大减少甚至不需要重新设计以及验证。同时这样也符合我们之前文章《浅析特斯拉Modelnbsp;3和Modelnbsp;Y平台架构》的猜想

然后回归到两个空调系统的布置区域，对比发现首先由于model3采用的是空调制冷，PTC制热的方式，

Model3

ModelY采用的热泵空调，所以显然两个方式的零部件很多不同，可以明显感觉到纵梁上布置方式发生改变。

ModelY

回到对于产品性能上来讲，ModelY采用热泵空调显然是在制热方面利好汽车能耗相比于Model3的PTC加热，当然这也是ModelY为了弥补更大车体导致的能耗高而产生的优化方案，但热泵在寒冷天气的制热性能是比直接加热制热要差点。

另外一个Munro在拆解中提到了有客户抱怨ModelY空调相比于mode3比较吵（当然我们也没有感受过，噪音这个东西有时候每个人的感知敏感度不同），通过这拆解和分析，我们认为噪音可能是真实存在的：

第一点，从表现看model3的压缩机布置的位置较低且和重力方向一致，且多个固定点固定稳固，这样不容易产生晃动特别是高负载的时候。第二点，同时采用隔音材料包裹所以应该比较好。

而到了ModelY相反，压缩机布置位置没有和零件重力负载方向一致同时固定的单一，没有隔音棉包裹。当然通过视频可以看到固定点是采用了缓冲的有利于隔绝。

当然以上仅仅通过表象来判断，分析如符合事实纯属巧合，如不符合事实那也恰恰说明汽车设计的精髓是通过虚拟计算和综合来评价，例如这个压缩机引发的NVH问题是需要通过车身以及零部件虚拟来下结论不能一概简单通过表象来判断，例如隔音棉这项，如果电机设计优秀，电机布置悬置设计优秀，车身传递路径优秀，从减重和成本角度来讲都没有必要有这个隔音棉。

但是如Munro说的有人抱怨了，估计应该有噪音，同时看到特斯拉官方论坛放出可能采用隔音棉包裹，也可能重新布置这个泵，从设计变更复杂性角度来讲加隔音棉是最简单的方法，我们不得而知本文也只是好事讨论技术可能性，启发设计。

如想看Munro对于这个热泵的分析可以观看以下视频