几天前修配厂来了一辆比亚迪新能源汽车F3DM，这种车型本地很少见，这个车主是用来占号的，家里还有几辆一样的车型。故障现象是只能用纯电EV模式行驶，混动模式无法启用。我问车主，我也不会修理新能源汽车，你为啥找我啊？车主答:因为没有人接修这种车型，我看你差不多，反正我不着急车子放你这慢慢研究吧!第二天居然又开来一辆一模一样的车型，告诉我如果找不到毛病就互相换零件修理!这车主家里几辆车都在我这里保养，没办法只能接修了!

硬着头皮修理吧，研究一下比亚迪第一代混动原理，原理很简单:

第一代混动并没有变速箱参与，主打的不是动力，因为发动机原因整车既没有强劲的动力也没有较低的油耗，原理与今天的本田IMMD混动接近（比亚迪率先搞出来的），也是比亚迪DMi系统的前身。

既然纯电能正常行驶，那么说明问题还是在发动机上。驾驶另外一辆F3DM发现发动机只有在时速超过60km/h的时候才会启动，或者电池没电的时候才会自动启动。试驾故障车可以感受到发动机被动运转，但是始终不启动，检查电路无故障，系统断油不喷油。试车回来后就开始拆发动机:

第一代混动虽然采用三缸发动机，但是机舱还是塞的满满的，把后备箱电池保险子拔掉后就开始拆机舱内电路、拆附属件拆发动机。发动机后方看到了比亚迪的电动压缩机:

这个东西是纯电的，不需要发动机驱动，驻车时打开空调时发动机也很少工作。发动机总成吊下来，把发动机与变速箱（电机箱）断开。

发动机解体过程没有拍下来，解体后发现气缸内有异物进入，导致连杆变形。而曲轴上磨床后发现也不能用了，变形了。

联系配件，得知原厂曲轴价格超过一千元了!说心里话一个三缸机曲轴价格不应该这么贵的，征得车主同意后三百块买了一根副厂曲轴，没想到这一个举动让我后悔不已!

订货后开始研究气缸内异物来源:

最后发现异物是从排气管道进入，这些白色的渣渣是不是很眼熟呢？没错就是三元催化器内部的陶瓷芯碎片，三元催化器内部催化芯粉碎后怎么能进入汽缸内呢？这就是混动车型的不同之处。

燃油车如果三元堵塞，排气受阻，发动机阻力会大大增加，起动机转速上不去、超流，发动机沉重、转速低。这时候故障现象已经很明显了，直接送修即可。而混动汽车就不一样了，行驶中发动机启动并不是通过传统的12V启动马达启动的，而是通过驱动电机反拖启动的，几十千瓦的驱动电机驱动一台内燃机简直是轻松的不要不要的，因此发动机可以瞬间被启动。如果发动机不能启动成功，那么驱动电机会持续启动，发动机处在高转速下被动运转，这时候如果三元催化堵了，发动机排气相当于被堵死，此时发动机如同一台空气压缩机不断的对三元催化器打压，最终导致破碎的催化芯反冲到气缸内!

气缸内异物找到就好办了，换催化器，修理发动机。发动机修理完毕后满怀希望的试车，结果发现发动机仍然无法启动，上电脑一看还是不喷油!

罪魁祸首就是那根副厂的曲轴，猜测是型号不对，导致曲轴位置传感器信号有误。于是联系配件又发了一根曲轴，装机后故障排除。有时候觉得配件贵，寻思给车主省点钱，但是副厂件也真的不保准，这次就因为副厂曲轴导致反复拆机，不仅浪费工时，耽误时间，而客户也不理解!