如需报告请登录。

1、汽车热管理简述

1.1汽车热管理系统概述

汽车是一个非常复杂的系统，由上万个不同材料的零部件组成，而每个零部件的工作温度和材料耐受温度都不尽相同。汽车热管理系统的主要作用就是通过散热、加热、保温等手段，让不同的零件都能工作在合适的温度下，以保障汽车的功能安全和使用寿命。汽车热管理系统中，主要包括发动机冷却系统、空调系统、电池热管理系统等。热管理的本质就是通过热量传递进而达到对温度的控制。热量传递是指由于温度差引起的能量转移，主要有传导、对流和辐射等三种方式。

1.1.1燃油车热管理系统构成（略）

1.2新能源汽车热管理系统构成

相比于传统燃油汽车,电动汽车的能源为电能,电机作为其驱动单元。其热管理拓扑结构主要包括电池回路、电机回路、空调回路和暖风芯体回路,如图所示。新能源汽车的电机电控冷却子系统主要采用液冷方式。液冷系统由散热器、冷却风扇、膨胀水箱、冷却液泵、冷却液软管和冷却液温度传感器组成。液冷系统主要依靠冷却水泵带动冷却液在冷却管道中循环流动，通过在散热器的热交换等物理过程，冷却液带走电动机与控制器产生的热量。

1.1.3.混合动力汽车热管理系统构成

混合动力汽车的热管理系统主要由发动机和电机电控冷却子系统、变速箱冷却子系统、电池冷却子系统和空调子系统组成。混合动力汽车的动力电池容量较小，发热量不大，因此混合动力汽车的电池冷却方式多采用风冷方式，风冷系统主要由冷却风道、风机、电阻丝组成。插电混动汽车（含增程式）发动机冷却系统和原有燃油车差别不大，部分与电池热管理系统集成，系统结构会更加复杂，零部件数量更多。混合动力汽车的主要热管理需求来自发动机、电机和电机控制器，这些零部件的冷却主要采用液冷方案，根据搭载车型的结构组成一个或多个冷却回路。

1.2汽车热管理技术

1.2.1燃油车热管理技术

1.发动机热管理技术：发动机热管理系统是给发动机装一台变频“空调”，使发动机在工作循环时，保持在最佳温度（90°C）。发动机只有在最佳温度下工作才最省油。发动机热管理技术主要有两个系统组成：一是冷却智能控制模式，二是风扇智能控制模式。随着计算机技术及发动机电控技术的发展，采用电子驱动及控制的冷却水泵、风扇、节温器等部件，可以通过传感器和计算机芯片根据实际的发动机温度控制运行，提供最佳的冷却介质流量，实现发动机冷却系统控制智能化，降低了能耗，提高了效率。

按冷却介质类型划分可分为风冷式和水冷式。风冷发动机基本已经跟汽车划清了界限，因为水冷可以提供更为稳定的温度环境，在为乘客提供舒适服务方面，风冷发动机也表现的不是那么人性化，至少在冬天不能向水冷发动机那样为车内提供暖风服务。但是风冷发动机的质量更轻，维护起来也更方便，例如不用换冷却液，也不涉及到漏水等故障。传统发动机冷却系统的主要部件有水箱（散热器）、水泵、风扇、节温器、暖风水箱以及储液罐。

2.变速箱冷却系统技术：手动挡变速箱和机械传动的自动变速箱无需进行冷却，液压传动的自动变速箱需要进行冷却。变速箱冷却系统设计，布置及基本的工作原理同发动机冷却系统类似，主要是冷却介质不同，变速箱冷却介质为其专用的变速箱润滑油。

变速箱内部润滑油从油底壳经过油泵一部分流至系统各零部件进行润滑并带走摩擦产生的热量最后返回油底壳完成一个循环，一部分流至液力变矩器进行动力传递，同时会吸收动力传动过程中产生的大量热量，然后经过散热器降温后，流至油底壳完成循环。

3.乘用舱空调系统技术：汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。

1.2.2新能源汽车热管理技术

1.电动汽车电池热管理技术：动力电池散热研究可分为空气散热、液冷散热、固体相变材料散热和热管散热等方式，现有主要散热技术以前三种为主。

（1）空冷式散热系统：也叫风冷式散热系统。空冷式的散热方式最为简单，只需要让空气流经电池表面带走动力电池所产生的热量，达到对动力电池组散热的目的。根据通风措施的不同，空冷式又有自然对流散热和强制通风散热两种方式。当前动力电池空冷式散热主要有串联式和并联式两种系统。但该种方式效果较差，且很难达到较高的电池均温性。

（2）液冷式散热系统：是指制冷剂直接或间接地接触动力电池，然后通过液态流体的循环流动把电池包内产生的热量带走达到散热效果的一种散热系统。制冷剂可以是水、水和乙二醇的混合物、矿物质油和Ra等，这些制冷剂拥有较高的导热率，可以达到较好的散热效果。当前动力电池的液冷技术也拥有了相当成熟的技术，在电动汽车的散热系统中也有了相对广泛的应用，比如特斯拉电池包就是采用水和乙二醇的混合物的液冷方式散热，宝马i3采用Ra进行散热。液冷式系统往往要求更复杂的更加严苛的结构设计以防止液态制冷剂的泄漏以及保证电池包内电池单体之间的均匀性，而液冷系统的复杂结构也使得整套散热系统变得十分笨重，不仅增加整车的重量，使得整车的负担大大增加，而且同时由于其结构的复杂性及高密封性使得液冷系统的维护和保养相对困难，维护成本也相应增加。

（3）相变材料式散热系统：是以相变材料作为传热介质，利用相变材料在发生相变时可以储能与放能的特性达到对动力电池低温加热与高温散热的效果。但相变材料的热导率比较低，为了改变材料的固有缺陷，人们向相变材料中填充一些金属材料，例如有些研究中将很薄的铝板填充到相变材料中从而达到提高热导率的目的。为了提高相变材料的热导率，还有人提出了向相变材料中填充碳纤维、碳纳米管等。

2.电机/电机控制器热管理技术：电机与控制器在电能与机械能的转换过程中，部分电能会损耗成为热能释放。对于新能源汽车，驱动电机作为动力源，控制器提供能量转换，缺一不可。两者的热管理系统则主要对其冷却，使其能够安全可靠运行。随着驱动电机功率和转矩的日益增大，对电机和控制器热管理系统的要求也随之提高。目前，针对电机与控制器的冷却方式依据其介质不同，可分为风冷和液冷。新能源汽车的电机热管理系统主要为驱动电机、发电机、控制器、车载充电机和DC/DC等元件进行温度控制，保证其能够工作在最合适的温度。采用风冷的驱动电机和控制器均只能采用较小功率，还不能适用于常规的新能源汽车；而以ATF为冷却介质的电机国内暂无相应产品，使用日本电机成本较高。

3.DCDC热管理技术：DCDC的作用就是将整车动力电池VDC或者VDC转化为12VDC或者24VDC，供整车低压用电器工作，同时具备给铅酸蓄电池充电的功能。DCDC是电动汽车不可或缺的一个关键零部件。DCDC除了具备电压转化功能外，还具备高压互锁检测、输出防反接保护、欠压、过压、过温保护等功能，目前市面上的DCDC技术已经非常成熟，很多采用集成电路控制，成本也同步降低了，基本上就1元/W。

DCDC的控制方式有高压唤醒、硬线激活、CAN唤醒等方式，根据整车的不同需求而选择，目前来说最高效的是CAN唤醒模式，可以减少硬件的布置，节约空间便于布置，当然了CAN唤醒对DCDC的CAN收发模块要求比较高。DCDC与电池采用相同方式进行热管理。

4.充电机热管理技术：新能源车载充电机OBC较新的设计已经集成了多个功能，比如：双向功率转换以及直流转换，使得OBC整体设计更加密切紧凑。由于交流充电模式和驱动模式并不同时发生。热设计工程师通常会在多功能车载充电机里面多个热负荷共享同一个散热体，从而减少整体成本、尺寸、重量。避免出现环境污染问题。充电机与电池采用相同方式进行热管理。

2、热管理是汽车发展的必然趋势

2.1节能减排重要性倒逼汽车热管理

1.汽车热管理精准开发对节能减排的重要性表现在：

1）通常认为空气阻力下降10%，燃油经济性可以提高4%；但是一些减阻的设计（减小格栅面积、增加挡风板等）会为汽车热管理带来负面影响，必须要找到一个平衡，才能提高热管理对节能减排的促进作用；

2）发动机的水泵、油泵、风扇等附件带来的能耗，对电动车的影响更大（至少10%左右）；

3）汽车轻量化和热管理也有关系，比如散热器、隔热罩等的重量，大小要做到恰到好处，可以同时满足冷却性，也可以实现轻量化；

4）高效的动力传动系统，当发动机水温从90-度，整体油耗可以下降2%左右，热管理与冷却系统的优化也需要控制度，以免对燃油经济性产生负面作用。

2.节能减排势在必行（略）

2.2热管理对新能源汽车更加重要

2.2.1热管理对新能源汽车有多重意义

年中国新能源乘用车保持着2.4%的正增长，整体也已达到5%的渗透率。随着新能源汽车在汽车市场上占有率的提高，消费者使用频率不断增多，因此消费者对于续航里程提出更高的要求，一是要求新能源汽车载电量上的提升，二是要求新能源汽车在冬天续航里程的不再存在较大幅度的缩短。

年纯电动乘用车工况续航里程在-km区间和km及以上区间车型产量占比分别为59.5%和39.6%，续航里程最高可达km，km以下车型不足1%。

随着技术研发不断进步，动力电池的能量密度逐步提升，使用寿命要求也越来越高。根据《节能与新能源汽车技术路线图》，能量型锂离子电池比能量年要达到单体Wh/kg，年达到Wh/kg，功率型锂离子电池比能量年要达到单体Wh/kg，年达到Wh/kg，电池寿命年达到10年，年达到12年。

1.续航里程和电池成本问题，仍然制约新能源汽车的发展，汽车热管理有利于提升电动车续航里程。在续航方面，高速行驶时的续航、高温开空调时的续航和低温开空调时的续航三项指标表现较差，其中表现最差的是低温开空调时的续航里程。从纯电动车型的实际续航表现上看，常温不开空调时的平均实际续航里程为公里，而开启空调后，无论是冷风还是暖风，续航里程均会受此影响出现下降的情况，其中冬天开启暖风对续航的影响尤为明显，平均实际续航仅为公里，下降了20%。北方用户受此影响很大，从满意度得分上来看，北方用户对低温时续航的满意度（60.6）显著低于南方用户（65.3）。

2.新能源汽车的安全问题仍然制约新能源汽车的发展，加强动力电池品控和整车热管理有利于减少安全事故。根据新能源汽车国家大数据联盟的数据，年5月到8月18日共发现新能源汽车安全事故79起；已查明着火原因的车辆中，58%车辆起火源于电池问题，19%车辆起火源于碰撞问题，还有部分车辆的起火原因源于浸水、零部件故障、使用问题等原因。

近期的《工业和信息化部关于修改的决定（征求意见稿）》在“准入审查要求”中也明确，“新能源汽车生产企业应具备保证产品质量和安全所必需的生产设备设施”，“应具备专用充电设备，数量应能保证产品充电需要”，“申请燃料电池汽车的，应能保证产品加氢需要”，“应建立充分的安全生产管理措施、人员防护措施、应急处理措施”。上述表明新能源车安全性受重视。

新能源汽车的自动化控制程度更高，采用的功率器件更多，且新能源汽车的动力电池系统对工作环境的温度要求较高，温度过低会影响电池的续航能力，温度过高会导致电池使用寿命变短，因此新能源汽车对热管理系统的要求更为严格。

动力电池会随着温度的升高，电压下降速率增大，表明自放电越来越大。这是由于随着温度的升高，电池内部的化学反应越来越活泼，导致电池的自放电变大。在充放电倍率相同的条件下,温度越高,电池容量的衰减速率越快；在温度相同的条件下,电池的充放电倍率越大,电池容量的衰减速率越快。

2.2.2各大车企加快投放新能源车型，热管理零部件需求大增

1.新能源汽车发展迅速。受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从年开始快速发展。年受到补贴退坡影响，产销量增速放缓。中汽协数据显示，年我国新能源汽车产量为万辆，同比下降1.6%。年我国新能源汽车销量.6万辆，同比下降3.25%。

全球新能源汽车的市场份额从年的2.1%提升到了年的2.5%，相当于售出的每40台车里有一台电动车。

2.新能源汽车成长空间巨大，目前进入到1%-10%的成长期。根据《汽车产业中长期发展规划》、《节能与新能源汽车技术路线图》和《新能源汽车产业发展规划（-年）(征求意见稿）》，到-年，我国要迈入世界汽车强国行列，实现新能源汽车全产业链发展。（1）年新能源汽车销量将占总销量20%，新能源汽车保有量达0万辆以上；（2）年新能源汽车将占汽车总销量40%，新能源汽车保有量超万辆。

3新能源汽车生产准入门槛放宽：造车新势力迎利好，各个车企制定新能源汽车战略。年4月7日，工业和信息化部组织起草了《工业和信息化部关于修改的决定（征求意见稿）》，向社会公开征求意见。工信部表示，随着国内外形势的发展变化，为更好适应我国新能源汽车产业发展需要，进一步放宽准入门槛，激发市场活力，加强事中事后监管，促进我国新能源汽车产业高质量发展，需要对《准入规定》部分条款进行修改，利好造车新势力。新能源汽车的保有量越来越多，需求量也是越来越大，各个车企规划新能源汽车产品战略。

3、新能源汽车热管理应用技术主流

3.1PTC加热损耗热能，热泵空调是主要应用方向

电动汽车制热系统主要有PTC加热或热泵加热2类，热泵的效果明显好于PTC。

电阻PTC加热器制热的优点是体积小、组成制热系统可靠性高；缺点是系统效率小于1，在冬季会大幅度地缩短续航里程。相关数据显示，电动车上普遍使用的PTC制热可使电动车的冬季续航里程减少一半左右。

热泵空调系统制热，压缩机排出的高温高压制冷剂气体经单向阀四通换向阀进入室内换热器，与车内空气进行热交换以达到提升乘员舱内温度的目的，被冷凝为低温高压的制冷剂液体流经节流装置进行节流降压，节流后的气液两相制冷剂进入室外换热器与室外空气进行热交换热泵空调是一种可以将低位热源的热能强制转移到高位热源的空调装置，在冬季制热工况下COP可达2-4，能效多倍于当今普遍使用的PTC加热，可以有效延长20%以上的续航里程，成本可控，同时能够实现电动汽车空调的冷暖一体化，是电动汽车空调系统重要的采暖方案之一。并且限制其使用的低温结霜问题也已有多种解决方案，是目前为数不多适用于电动汽车制热的有效技术。

热泵空调的核心零件包括四通换向阀、电动压缩机、电子膨胀阀、换热器等，国内厂商已完成零部件全覆盖，例如三花智控。

新能源汽车热泵空调可分为直接式热泵空调系统、间接式热泵空调系统和补气增焓直接式热泵空调系统。直接式热泵空调系统最典型的例子就是NISSANLeaf，空调箱内部布置一个换热器，简称内部冷凝器，通过四通换向阀来实现热泵模式。间接式热泵空调系统将空调箱内部的换热器拿掉，将其布置在机舱内，可称之为外部板式换热器。最典型的例子就是BMWi3。补气增焓是指压缩机采用两级节流中间喷气技术，采用闪蒸器进行气液分离，实现增焓效果。它通过中低压时边压缩边喷气混合冷却，然后高压时正常压缩，提高压缩机排气量，达到低温环境下提升制热能力的目的。在低温环境下效果更明显。最典型案例就是丰田普锐斯。

按制冷剂划分，热泵空调系统主要有Ra型和CO2型。虽然CO2具有良好的热物理性能，并且CO2使全球变暖的潜在能力（GWP）是Ra的千分之一，但由于目前各种汽车空调系统主要使用制冷剂Ra，零部件设计、生产及售后服务及维护，均依据Ra制冷剂物理性能设计，Ra型热泵空调系统成为当前研发的主流技术。但以二氧化碳作为制冷剂，可充分发挥其高环保、低价、高制热能效的特点，因此二氧化碳热泵空调在新能源车领域具备很广阔的应用前景。

基于热泵成本相较于传统空调较高，国内市场目前配套的车型主要集中在相对略高端的车型，这个可能是目前比较容易进入的市场，平台化供货也是这个行业未来降本的方式。外资车企中搭载热泵空调的车型比较多，技术相对来说比较成熟。随着技术的成熟和成本的降低，未来也会有越来越多的国内车型将搭载热泵空调。

热泵空调发展方向：1）跨临界CO2低温热泵技术。超临界CO2的物理性质决定了其在热泵空调方向具有很大的优势，其在低温环境下的制热性能远优于采用传统制冷剂的系统，并且部件体积更小，系统更为紧凑，所以跨临界CO2热泵空调系统应是未来汽车热泵空调技术的发展方向。2）热泵空调与电池热管理的耦合控制。对运行策略进行研究，包括对冷却剂分流比的控制、热力循环控制、系统安全保护等，从而提高整车的能量利用效率。3）关键部件设计及密封问题。CO2压缩机和高效气体冷却器以及节流装置的设计尤为重要，一方面要提高部件的效率，另一方面要解决部件的耐高压问题，而且选取的材料不仅要达到系统的要求，还要充分研究其在高压下的寿命周期，确保系统安全可靠。

3.2液冷是电池热管理主流方向

电池热管理方式有自然冷却、风冷（主动+被动）、主动液冷（板式+独立回路）、主动直冷四种，其中液冷具有技术成熟、冷却效果好等优点。随着热管理要求逐步提升，电池热管理也将从自然冷却方式逐步发展成为液冷等效果更好的方式。根据NE时代数据，年国内新能源汽车动力电池53%采用自然冷却，主动风冷占比25%，液冷占比22%。其中纯电动车58%采取自然冷却，预计多为A00级纯电动车；插混车型66%采取液冷方式，自然冷却占比34%。

随着新能源汽车补贴的逐步退坡，和新能源市场的不断推广，近几年新能源乘用车的市场结构呈现出A00和A0级别的车型比例下降，其他车型比例将上升。随着A00级别的份额下降，液冷系统的比例或将迅速扩大。

3.3新能源整车热管理是必然的趋势

随着汽车向电动化和智能化方向发展，整车能量管理涵盖内容增多，对电动汽车能量管理的要求也从粗放型设计向精益化设计转变。从整车层面对各子系统进行能量统筹管理将成为电动汽车未来的发展趋势。电动汽车热管理系统，相对于传统燃油车热管理系统，温度控制范围更为细化，各回路之间的能量交互使得热管理系统设计更为复杂，热管理系统设计向集成化方向发展。为了对电动汽车能量管理控制模式进行优化和预标定，减少整车试验工作量，电动汽车热管理系统与数字样车联合仿真将成为电动汽车能量管理的未来发展方向。

新能源汽车的热管理系统的重要度和成本比重的提升。一是新能源汽车热管理涉及到快充、续航这类每次出行都会遇到的问题，若不加强热管理，整车核心性能会受到重大影响。二是新能源汽车的热管理系统几乎涵盖了新能源汽车的所有组成部分，包括动力电池、驱动电机、整车电控等。

按照热管理需求划分，新能源汽车的热管理系统主要包括电池包环境、功率电子器件、电机散热、汽车空调等。相较于传统燃油汽车，新能源汽车的热管理系统更为复杂。传统燃油汽车只要考虑发动机冷却系统、空调系统等，但现在加上新能源汽车三电系统，集成难度大大增加。同时，为了实现新能源汽车热管理系统的精确控制和车载能量源的高效利用，无法将热管理系统独立匹配设计，需上升到整车层级的能量流控制。

在设计中针对新能源汽车的热管理系统搭建相应的试验测试台架，对热管理系统进行静态和动态的测试，采集热管理系统中各零部件的数据，为设计匹配计算提供依据；建立内嵌控制逻辑的热管理系统CAE一维仿真计算模型，以此作为整车经济性仿真的一个热管理系统模块；与整车共同经历综合工况下的模拟，反馈整车各工况下各零部件的温度，进而匹配出各零部件的效率；引入热管理系统对整车能量流的影响，并据此优化系统方案，实现能源的高效利用，提升整车续驶里程。

例如新能源汽车上的余热回收技术是通过将驱动电机和电力电子产生的余热用来给车辆电池包加热，该方式相比于现有的电池包加热方案，实现了余热的回收利用，在一定程度上增加了车辆的续驶里程，提高了新能源汽车上的能量利用效率。目前新能源汽车上的余热回收技术方法主要有两种，一是高温回路与电池包低温回路通过Chiller进行热交换；二是利用多通道电磁阀控制技术实现高温回路与低温回路的实时连通与切断，通过高温回路余热直接加热电池包。

3.4新能源汽车热管理单车配套价值高

传统燃油车热管理包括空调系统的热管理和发动机等其他发热设备的冷却,热管理在传统燃油车上的应用已非常成熟。与传统乘用车不同,新能源汽车的主要热源有电池、控制器、电机等,因此新能源汽车热管理系统比传统汽车更复杂。新能源汽车热管理包括空调系统、电池、电机电控和其他电子设备的热管理,插电式混合动力汽车热管理还包括发动机、变速箱的冷却。可见,新能源汽车不仅包括传统汽车空调系统,而且新增电池、电机等冷却需求。从热管理需求划分的话,新能源车热管理系统主要包括电池包环境、功率电子器件、电机散热、汽车空调等,其中最主要的是空调系统与电池热管理系统。与传统汽车相比，新能源汽车热管理系统新增冷却板、电池冷却器、电子水泵、电子膨胀阀、PTC加热器或热泵系统等部件。

根据知网相关论文数据，传统热管理核心组件配套价值量约元，新能源汽车热管理核心组件配套价值量约元,即新能源汽车热管理价值量比传统车提升近1.7倍。

4.汽车热管理市场规模与竞争格局

4.1从燃油车到新能源车，热管理单车配套价值量倍增

1）汽车销量增长及高效节能要求，带来传统汽车热管理系统部件需求提升。根据IHS对全球主要汽车市场的统计及预测，年全球汽车一级供应商及整车厂共生产汽车空调总成系统.22万套，年将达到.60万套，而热力膨胀阀、贮液器和控制器作为汽车空调系统必须的部件，同样会随着汽车销量的增加而增加。此外，随着对汽车高效节能要求的提高，在传统汽车热管理系统中，越来越多的汽车系统会采用调温阀（TBV）、水冷式油冷器、电子水泵和电子水阀等新产品，从而会带来此类新产品新的市场需求。

根据广证恒生测算，传统汽车热管理单车配套价值量在元左右，预计年国内市场空间约亿元，全球市场空间约亿。

2）复杂的热系统及高精度要求，带来新能源汽车热管理系统部件升级及单车配套价值量提升。在新能源汽车行业，复杂的热系统要求使得每辆汽车搭载的空调用零部件需求量远高于传统汽车，对热管理系统的部件需求也进一步增加，技术要求进一步提升，形成新的电子膨胀阀、带电磁阀的膨胀阀和电池冷却器、冷却板、电子水泵和电子水阀等部品的需求，此类产品的需求随新能源市场需求的增加而增加。

新能源汽车过去3年销量直线上升，成为未来汽车行业发展的重要趋势，年全球新能源汽车销售总量达到.8万辆，同比增长57%；年中国新能源汽车车共销售77.7万辆，同比增长53%，年销量将达到.6万辆，同比增长62%；根据国务院“十三五”国家战略性新兴产业发展规划，到年电动车实现产销万辆。新能源汽车的快速发展为汽车空调和热管理系统控制部件带来了巨大的新市场空间。

根据广证恒生测算，新能源汽车热管理单车配套价值量在元左右，预计年国内市场空间约亿元，全球市场空间约亿元。

4.2汽车热管理市场竞争格局

传统汽车热管理市场以外资品牌为主，由电装、法雷奥、翰昂、马勒四大巨头所垄断。年全球汽车热管理市场（含空调系统）规模为亿美金左右，前四大巨头占据全球55%市场份额，集中度较高。年全球乘用车热管理（不含空调系统）市场规模接近亿元。

电装成立于年12月16日，是世界汽车系统零部件的顶级供应商。电装在环境保护、发动机管理、车身电子产品、驾驶控制与安全、信息和通讯等领域，成为全球主要整车生产商可信赖的合作伙伴。主要的汽车热管理产品有空调系统、动力传动冷却系统、压缩机等。

法雷奥专业致力于汽车零部件、系统、模块的设计、开发、生产及销售的工业集团。公司业务涉及原配套业务及售后业务，是世界领先的汽车零部件供应商，为世界上所有的主要汽车厂提供配套。主要的汽车热管理产品有空调系统、动力总成热管理系统、压缩机、前端模块等。

马勒为汽车与发动机行业提供高质量的零部件产品，并且作为活塞系统、气缸零部件、气门驱动系统、气体管理系统和液体管理系统的三大供应商之一，为全球所有的汽车制造商提供门类齐全的高质量产品。主要的汽车热管理产品有空调系统、冷却系统、压缩机、电池调节技术等。

翰昂是世界领先的汽车热管理领域的供应商，在全球行业内仅有的两个全线汽车热管理供应商之一。总部位于韩国，在韩国交易所上市，通过多种渠道向全球的汽车生产商提供适应不同消费市场需求的产品技术。主要的汽车热管理产品有空调系统、压缩机、发动机冷却系统及管路在内的热管理系统全体系。

1）空调领域：市场格局排名靠前的包括电装、马勒、法雷奥、翰昂等，占据全球市场80%以上的市场份额。其中乘用车市场排名靠前的有法雷奥、电装、翰昂、爱斯达克、华域三电等；商用车空调主要有东风贝洱、法雷奥、南京协众、松芝股份等。

国内空调市场上，外资品牌汽车空调企业凭借技术优势、品牌优势以及与外资品牌整车制造商良好的全球合作关系占据大部分市场份额，主要空调系统供应商主要有十几家，以外资、合资为主。在技术能力和市场份额方面，日本电装独占鳌头，其他几大汽车空调业的龙头如法国的法雷奥、美国德尔福、德国贝洱。此外，汽车空调业的龙头与该地区整车厂设立合资公司：如贝洱与东风合资建有东风贝洱，一汽与法雷奥合资建有一汽法雷奥，空调国际与长安合资建有南方英特，华域汽车与三电、贝洱合资建有上海三电贝洱等。

内资品牌当中，奥特佳、松芝股份具有较强竞争力。奥特佳，股票代码：。奥特佳以汽车空调压缩机起家，公司空调压缩机业务主体是全资子公司南京奥特佳新能源科技有限公司和牡丹江富通汽车空调有限公司。南京奥特佳是全世界领先的涡旋式汽车空调压缩机生产商，牡丹江富通是国内自主品牌活塞式压缩机领军企业。作为专业汽车空调压缩机厂商，奥特佳在国内行业排名第一，在全球排名第六。年底，奥特佳收购了美国空调国际公司，实现了全球化布局。空调国际集团是技术领先的汽车空调系统生产商，在美、欧、亚等大洲均有业务，服务通用、福特、捷豹-路虎等世界知名汽车生产厂商，在中国市场和其他新兴市场国家也拥有广泛客户。年，奥特佳营业收入32.11亿元，其中空调压缩机22.34亿元，汽车空调系统9.76亿元。

松芝股份创立于年，年在深交所成功上市，股票代码：。依托二十年的卓越管理与雄厚的技术积淀，松芝股份业务领域逐步覆盖大中型客车空调、乘用车空调、轨道车空调、冷冻冷藏车空调、车用空调零部件、新能源汽车空调领域。目前公司是国内大中客空调龙头，覆盖多个客车客户。乘用车空调领域，覆盖长安自主、江淮、上汽通用五菱等客户。年，松芝股份营业收入34.09亿元，其中乘用车空调15.29亿元，大中型客车空调15.07亿元。

2）压缩机领域：全球传统的压缩机市场高度集中，电装、三电、翰昂占据了超半数的市场份额。奥特佳和华域三电在国内占据主导地位，年出货量分别为万和万台，按照年国内乘用车销量2,万辆计算，市占率分别高达31.1%和29.7%。

3）阀类、泵类领域：除了空调压缩机之外，冷凝器、蒸发器、截止阀、四通换向阀、电子膨胀阀、电磁阀、变频控制器等，是空调制冷的主要零部件，广泛应用于家用空调、商用空调、冷链业务和热泵系统等领域。在阀类、泵类领域，国际上有日本太平洋、韩国unix（截止阀）；日本鹭宫、日本不二工机（电子膨胀阀）等企业，国内有三花、盾安形成双寡头格局。

新能源汽车正处于成长阶段,且热管理系统单车配套价值明显高于传统汽车,各巨头正加大该领域的布局,且多以系统产品配套为主。我国部分以传统汽车热管理业务为主的零部件公司,如三花智控、银轮股份、奥特佳等,也在加大布局,目前大多还在部件配套的阶段,仅少数企业已开始配套系统产品。新能源汽车热管理行业正处于发展初期,国际巨头具备丰厚的技术储备,本土企业兼具贴近市场和低成本两大优势,两类企业各有机会。本土企业有望在新能源热管理部件产品上获取较大份额,且优质企业有望成长为领先的新能源汽车热管理系统供应商。新能源汽车热管理系统配套技术壁垒高,目前国内企业大多还在部件配套的阶段,未来有望从部件向系统延伸。

5.投资建议（略，详见报告原文）

短期

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lktp/5020.html