经常有车主会遇到像这样的问题，就是在怠速或者低速行驶的时候空调是一切正常的，只是一旦车速在提高后空调就不制冷了，并且出风口的温度也会明显的升高。那么按常理分析应该是在高速行驶中空调压缩机的转速会更高的。

制冷功率也会更大的，而且车头的气流还可以帮助冷凝器的散热，应该说制冷效果会更好才对，那到底是什么原因才会导致了在高速行驶的时候反而不制冷？那么今天咱们就来给大家解惑。

首先就是汽车空的调制冷原理。就是汽车空调的制冷系统是由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等零件组成的。而各部件之间采用铜管或者铝管和高压橡胶管是连接成一个密闭的系统。

因为制冷系统在工作的时候，也会因为制冷记忆不同的状态在这个密闭系统内循环流动的，并且每个循环有四个基本的过程：压缩过程：那就是压缩机在吸入蒸发器出口处的低温抵押的制冷剂气体时，然后再把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。

放热过程：那么在高温高压的过热制冷剂气体在进入冷凝器是，会由于压力及温度的降低，而制冷剂气体就会冷凝成液体，并释放出大量的热。节流过程：就是当温度和压力较高的制冷剂液体在通过膨胀装置后体积变大，而压力和温度会急剧下降，以雾状的形势排出膨胀装置。

吸热过程：从而使雾状制冷剂液体进入到蒸发器，因为此时的制冷剂沸点是远低于蒸发器内的温度，因此制冷剂的液体就会蒸发成气体。

并且会在蒸发的过程中大量的吸收周围的热量，而后经过低温低压的制冷剂蒸气又进入到压缩机。所以如果是上述的过程周而复始的进行下去，那么便就可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。

那么还有个东西叫作膨胀阀，并且故障的原因就是因为膨胀阀的堵塞，因为压缩机压缩过的高压冷媒是从右侧的细管里经过膨胀阀后，在进入蒸发箱并且汽化吸热而产生低温的，而经过气态冷媒再从左侧粗管道进入压缩机进行下一次循环的。

而膨胀阀在堵塞后那么压缩机压缩的冷媒就会无法流动了就都会汇聚在这里的，因此就会随着压缩机的不断工作那么这里的压力也会越来越高，而空调系统是有压力传感器的，所以当超过规定压力的时后压缩机就会停止工作了。

那么为何在高速行驶的时候膨胀阀会堵塞呢？其实在低速行驶的时候没有问题是因为膨胀阀在堵塞的时候，大多都是因为制冷剂里面有水分，在经过压缩机过来的冷媒从左侧小孔进入到蒸发箱的，那么这个通道其实很窄的。

而且在低速行驶中压缩机的制冷功率是很小的，因此膨胀阀的温度也不至于说太低，所以水分也是可以随着制冷剂进入到蒸发箱额。

而在高速行驶中会因为压缩机的转速不断升高、那么制冷的功率也会变大，而在这个时候膨胀阀的温度是很低的，如果是膨胀阀的自调节功能出现问题的话，水分就会很容易结成冰堵塞膨胀阀的小孔导致系统压力升高的。

判断膨胀阀故障的方法以及解决办法

可以在原地踩油门以此来提高发动机的转速，并且等到压缩机在停机之后，然后用热水浇在膨胀阀上，如果是在浇完热水后压缩机可以重新启动，那么就可以确定是膨胀阀的问题了。

而解决方法首先就是要更换膨胀阀，而且同时也要检查制冷系统的干燥罐，如果是干燥罐已经失效的话那么也要一起更换，否则干燥罐会在失去吸附水分的能力后还很容易会再次发生此类的故障。但是在更换完毕后要严格的抽真空后再注入冷媒。

所以还是提醒广大的司机应该要提高警惕，并且一旦有什么异常的情况就应该要重视起来。不过也不需要过分的紧张，因为只要平常不开快车，不超速，注意保持车距，在一般情况下都是不会有什么问题的。