进入21世纪开始，环境污染日益严重，越来越多的国家开始准备放弃使用燃油汽车，开始使用新能源汽车。提倡使用系能源汽车，改变的不单单是动力产生装置，很多发动机附属部件都会改变，其中本篇的主角---新能源汽车空调系统就包含在内。

随着新能源汽车的普及和一些国家燃油车的强制废除令，使得汽车空调压缩机进随着发生了巨大的变化，取消了原来压缩机的前端驱动器和驱动轮，增设驱动电机和品质优良的控制模块。空调压缩机不再依靠发动机来获取工作动力，车辆动力输出更加平稳。

涡旋式压缩机

做出变革的是，驱动压缩机工作额驱动电机，这种驱动电机因为要在新能源汽车上使用，就要在稳定靠谱的情况下，尽可能的减小体积，重量也要控制在一定的范围内。另外，由于是新能源车，必然是要节能减排的，所以这个驱动电机还要有高效的运作能力，于是三相永磁同步电机就出现在我们的新能源汽车上，正好集合了体积小、工作效率高、质量轻这些优点为一身。

世界上在路面上跑的家庭轿车，使用的电池都是直流电池，为了驱动电机稳定运行，必须要借助控制模块（俗称变频器），将直流电转化成交流电，为三相永磁同步电机提供电能。即通过控制模块中电压控制和转化器件，按照一定的规律轮流加上占空比脉冲调制控制电压。

这里的变频器作用可大了，进入的直流高压电电在经过变频器后，输出三相正玄交流电，保证三相永磁同步电机能够平稳的运转，同时产生足够的转矩来驱动空调压缩机运转。

新能源汽车上使用的空调压缩机，从外观上看，已经偏离了汽车空调的发展路径，确实很难将它和压缩机联系在一起。但是改变的只是外观，核心科技还是我们熟悉的技术，采用的还是涡旋式压缩机。

涡旋式压缩机有着很多优点：振动小、噪声低、使用寿命长、重量轻、转速高、效率高、外形尺寸小等，是目前最适合在系能源汽车上使用的空调压缩机。

涡旋式压缩机主要构成

涡旋式压缩机构成也很简单，其核心部件就是两个相互齿合的涡旋盘：

一个定涡旋盘：固定在机架上；

一个动涡旋盘：由电机直接驱动，围绕定涡旋盘做回转半径的公转运动。因动涡旋盘线型相同故采用相互错开°的方式组合在一起，即相位角相差°。

工作原理

工作时驱动电机旋转带动动涡旋盘公转，制冷剂通过滤芯吸入到定涡盘的外围部分，随着驱动轴的旋转，动涡旋盘在定涡旋盘内按轨迹运转。使动、定涡旋盘之间形成由外向内体积逐渐缩小的六个腔，制冷剂在动、定涡旋盘所组成的六个月牙形压缩腔内被逐步压缩，最后从定涡旋盘中心孔通过阀片将被压缩后的制冷气体连续排出。

工作室均由外向内逐渐变小，且处于不同的压缩状态，以此保证涡旋式压缩机能在不同的状态下，保证连续不断地吸气、压缩和排气。作为压缩机机核心部件，要能保证稳定和源源不断的动力输出，动涡旋盘可作高达～r/min的公转，所输出的大排量足以保证绝大多数车辆空调制冷的要求。

另外涡旋压缩机不需要进气阀，只有排气阀，这样可简化压缩机的结构，消除打开气阀的压力损失同时，也提高了压缩效率。

新能源已经开始走进人们的生活，但是新的结构和新的技术应用，汽车服务人员和公司还没有“升级”，也会在一段时间里导致维护成本增加，新能源汽车空调选择三相永磁同步电机，也在很大程度上解决了空调系统维护成本问题。

在全球范围内能源危机未解决的情况下，新能源汽车无疑是下个一个汽车风口。新能源汽车带来的变化远远不止一个汽车空调，期待美好。