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#老司机聊汽车知识#关于怠速油耗的问题本篇不再赘述，简而言之为怠速油耗足够高；低负载的正常怠速每小时可消耗约排量的的燃油，当打开空调压缩机之后的怠速耗油量则与排量标准相当，比如2.0L/T的车辆打开A/C开关，每小时耗油2L左右并不是一个夸张的数据哦。所以降低怠速转速则成为很多汽车用户的想法，毕竟转速越低耗油量也越低；那么降低怠速自然可以在拥堵路段减少耗油量，但是这种做法并不可行，怠速转速过低会造成共振的问题。（解析这个问题首先要了解什么是怠速）

01「怠速」的概念与功能

发动机怠速说白了就是“低负荷运转-待工”，驾驶汽车总需要频繁的起步停车；每次起步都期望挂挡之后随即就能加速，但如果发动机熄火则要启动之后再进行操作，这不仅会影响通勤效率同时也会影响启动电瓶的使用寿命，重点是每次启动发动机时都会感觉到明显的冲击感。所以自动启停系统是很多司机都无法接受的配置，使用体验真的是非常一般。于是发动机就要设计出怠速的概念，控制系统以最低的进气量和喷油量进行做功，让内燃机维持稳定的“空转”——等待司机给出驾驶指令（操作），这是怠速的概念，但怠速的功能并不是这么的简单。重点：1、燃油汽车的空调系统依赖内燃机。制冷的原因是内燃机带动空调压缩机运转，压缩机驱动贮存的制冷剂（RA-四氟乙烷）在管路中流动；通过冷凝器和干燥罐达到膨胀阀之后，制冷剂会从气态变成液态，这一段属于高压部分。随后液态制冷剂在温度高于零度的蒸发器里会瞬间沸腾，沸腾的过程中吸收蒸发器的热能使其降温；鼓风机将热空气吹到低温蒸发器上，蒸发器吸收空气的热能使其变为冷风，这一段属于低压部分，但随即又要开始下一轮的高压部分。高压驱动需要很强的动力才能实现，压缩机的功率在3kw左右，折算为公制马力5PS左右；1马力等于75公斤的驱动力，燃油汽车没有其他动力元可以为压缩机带来如此之大的动力，只能以内燃机带动压缩机运转，而熄火后内燃式发动机也会停转，也就无法用空调了。2、燃油汽车的电路分为两部分。熄火后的燃油车依靠启动电瓶供电，但只能短暂的供电；因为启动用的电瓶容量很小，普遍只有12V-55/65Ah，也就是半度点多一点。熄火后如连续使用电子配置30-60分钟，电瓶容量就可能下滑到无法启动发动机了。所以想要长时间使用电子配置就只能在怠速时使用，发动机只要启动就会带动发电机全时运转，启动之后是有发电机供电并为电瓶充电；为了避免车辆频繁的亏电而无法启动，车辆也有必要正常怠速，这也是延长电瓶使用寿命的正确用车方式——同时也是怠速转速不宜过低的原因哦。

02怠速转速可以调低吗？

怠速需要满足两个用车标准，分别为：低负载空转高负荷压缩机空转是指内燃机不带动空调压缩机，只带动传统泵系运转；泵系包括发电机、各类助力泵或机械水泵，这些泵都是需要一定的动力才能稳定运行的。就比如发电机吧，这个电机的转速是对内燃机转速进行放大，内燃机转速低发电机转速低、发电机转速低则发电量低，使用大功率设备时就会不够稳定。那么综合这些泵系和内燃机运行时自身的阻力，这些“力”与燃烧做功产生的动力都是“相互作用”与“相互抵消”的概念；所以如果刻意降低发动机的怠速转速，结果必然是各个泵都无法正常运行，包括曲轴带动的机油泵也无法形成标准的润滑油压，这是会一定程度损伤发动机的。「怠速共振」是刻意降低转速之后的另一个问题，内燃机转速越低共振就会越明显；因为每个气缸做功的瞬间都会产生垂直向下的惯性力，转速低则多个气缸交替做功的“间隔时间大”，惯性力拉动机体“摇摆”的时间就会更长，机体摇摆的幅度大则会出现共振。三缸机的共振原因也就是这样，但是行驶中则会因转速高而改变振动幅度与频率，也就感受不到共振了。所以怠速转速不宜过低，尤其是夏季使用压缩机的时候不能过低；即便按照平均rpm的转速运转，空转的输出功率也不过是8kw左右，打开压缩机会损耗掉3kw左右，如果不拉升转速则剩余的动力会明显降低发动机的转速，共振问题也会比较突出。结语：燃油汽车不宜降低怠速转速，想要节油只有用自动启停系统或自行熄火等待；但如果没有降低转速也出现了怠速共振，原因则主要是积碳过于严重，清理积碳之后会回到正常标准。不过在清理积碳之前可以先检查发动机高压线圈是否漏电，以及火花塞是否损坏；这两个零部件的故障检查很简单，损坏后会造成缺缸以导致明显的怠速规律或不规则共振。其次则是老旧车辆的发动机机脚老化损坏，机脚胶是用来给发动机减振的零件，损坏之后也会有明显的共振。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞

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