摘要：压缩机内无冷冻润滑油、蒸发箱吸热不足。

故障现象：空调突然不制冷，仪表台出风口吹出的是自然风。

故障诊断过程：

1、电脑检测发动机控制单元内无故障码；打开空调制冷，冷泵离合器吸合，水箱风扇工作。

2、连接空调表，检测高低管路压力分别是低压75PSI（正常大概在30—40PSI左右），高压管路压力在PSI,在正常范围。回收制冷剂量是克，重新加注制冷剂克，试车，空调制冷，仪表台出风口温度在10度（怠速、环境温度30度），认为是制冷剂加注过量且客户急着用车，就将车辆交给客户。

3、过几天后客户又进站反映空调不制冷了，连接空调表，检测高低管路压力分别是低压75PSI（正常大概在30—40PSI左右），高压管路压力在PSI,在正常范围。明显低压管路压力远高于正常压力，初步诊断是空调系统制冷剂加注过多或压缩机故障。

4、回收制冷剂量是克，标准是克正负25克；根据以往工作经验，制冷剂多出50克，对制冷管路的压力不会存在太大影响。

5、拆检空调冷泵的高压输出管路接口，发现管路内全是黑色的干积碳样的物质（见下图）；拆下冷泵，发现冷泵内没有冷冻润滑油

6、拆检空调系统的其他管路、冷凝器、储液罐、膨胀阀，内部都有黑色脏污；诊断管路内的黑色脏东西是冷泵内的冷冻润滑油加注量过少或质量原因。

7、更换空调冷泵、高低压管路、冷凝器、储液罐，清洗蒸发器，加注制冷剂后，打开空调制冷，发现在怠速状态、打开内循环、鼓风机3档，仪表台出风口的出风温度在13度，将发动机转速加到0rpm，仪表台出风口的温度最低只有9度（正常在8度以下）。

8、检查空调高低压管路的压力，低压40PSI（环境温度25度）、高压PSI，根据当时的环境温度，感觉低压管路的压力落微高了点，正常情况下在30PSI。

9、更换膨胀阀后，试车，空调出风温度没有改善。

10、更换配气箱总成后，试车，空调出风口在怠速状态下的温度可以达到4.9度（环境温度22度0

故障原因分析：冷泵内冷冻润滑油变质引起压缩机工作压力异常及管路系统脏污，更换冷泵及脏污备件后由于蒸发器散热效果差，使空调出风温度偏高。

故障处理方法：更换脏污的冷凝器、储液罐、空调管路、蒸发箱