（提前声明，本文涉及内燃机知识，如果看不懂，不是因为表述不清，而是缺乏内燃机构造和工作原理方面的知识。但是，多看几遍，也是可以理解的）

现在许多车型配置涡轮增压发动机。对此，有的谈涡色变，有的给之青眼，都带有明显的感情色彩，这主要是对涡轮增压发动机不太了解。有的说，别把涡轮增压发动机说得那么神乎，其实不过是增加了一个鼓风机。这话也对也不对，因为不准确。从结构上讲确实只是增加了一个鼓风机，但在性能上与自吸气发动机大有不同，对发动机寿命和使用的影响还是很大的。

1、增压发动机从何而来？

增压发动机最早用于跑车或方程式赛车上，所以并不是什么新技术。如果厂家把增压发动机当成新技术宣传，你就得小心了，有的厂家把增压发动机夸得天花乱坠，这是百分之百在忽悠你，目的是诱惑消费者掏银子买车。

那么赛车为何要用增压发动机呢？因为在当时的一些比赛当中，发动机排量是有限制的。发动机排量限制住了，吸入气缸（注意是气缸，不是汽缸）内的空气量也就限制住了，因此发动机的功率同样被限制住了。要想跑得快，必须增加功率，而增加排量这条路走不通，于是有人另辟蹊径，在排量不变的情况下增加进气量，既不违规，又能获得更大的功率，比赛自然能够获胜。

如何增加进气量呢？自然是提高进气的压力差。人们知道，空气是可以压缩的，如果使用压缩空气，自然提高了压力差，而且还可以增加进气的密度。于是，增压发动机应运而生。

2、涡轮增压发动机是如何增压的？

涡轮增压发动机结构很简单，确实只是在进气道中增加了一个空气压缩机或是鼓风机，可以称之为增压室。这个增压室的进气口与空气滤清器管道相连，出气口接在进气歧管上（与气缸相通），这与楼房的高层住户在水管当中安装一个加压水泵是一个道理。那么，这个鼓风机（增压室）靠什么动力而转动呢？这就需要涡轮室了。

涡轮室实际上也是一个鼓风机，只是不是鼓风，而是受风，相当于风车。那么，哪里来的风可以吹动涡轮（与风车结构相似）？工程师想出了一个办法，利用发动机排出的废气。所以，涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，出气口则接在排气管上，废气经过进气口吹动涡轮叶片，再从出气口进入排气管排出，这相当于在河道旁边另外挖了一个平行渠道，上游与下游都与主河道相通，将河水一分为二加以利用。这样，只要发动机工作，就会有废气排出，涡轮室也就能够不断工作。

有趣的是，工程师们将涡轮室的叶片与增压室的叶片安装在一根轴的两端，这边的涡轮转动，那边的增压轮也就转，这就是一个涡轮增压器。其工作原理是，废气驱动涡轮旋转，从而带动另一端的增压轮旋转，将空气压缩之后再送进气缸，发动机就增压了。当发动机转速增快时，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，增压室就压缩更多的空气进入汽缸。

3、增压发动机相当于提高了压缩比！

压缩比是发动机中一个非常重要的性能指标，表示进入气缸的气体被压缩的程度。从理论上讲，压缩比越大，在同样排量之下发出的功率越大。当然，这是要受各种条件制约的，不可能无限增大。通常汽油机的压缩比为6—10，柴油机的压缩比为16—22。

什么是压缩比呢？内燃机教科书的解释是气缸总容积与燃烧室容积之比。从实物上讲，活塞处于下止点时，活塞顶以上的空间就是气缸总容积；活塞处于上止点时，活塞顶以上的空间就是燃烧室容积；两者一除就是压缩比。

增压发动机为何相当于提高了压缩比？举个例就明白了。假设气缸总容积是10，燃烧室容积是1，在自然吸气条件下，压缩比是10。而在增压情况下，进入的空气可能是自然吸气时的1倍以上，比如是1.4倍，那么压缩比就变成了14。增压形成了双倍效果，既增加了进气量，又增加了压缩比，发出的功率自然大许多。一般认为，在同样排量下，增压发动机能够提升40%的功率。

4、增压对发动机的影响。

发动机的压缩比增大了，对发动机各方面的影响是很大的。应该知道，所有机械零件都是根据受力进行设计的，包括所用材料、尺寸大小和加工工艺等，汽车发动机同样如此。压缩比增大了，爆发力就增大了，机件承受的力就增大了，如果还是原来的机件，尺寸不变，材质不变，工艺不变，显然会缩短发动机的使用寿命。比如活塞销、连杆、曲轴等都会因为受力增加而缩短寿命。

增压导致进气是增加，进气量增加，也需要供给更加的汽油，否则混合气达不到所需要的浓度，所以增压发动机会在同样的燃烧室容积里燃烧更多的混合气，气缸、活塞、燃烧室意味着承受更高温度。应该知道，温度越高，对机件损害越大，这也会导致使用寿命缩短。同时，温度的增加也对冷却系统提出了更高要求，需要增加冷却系统的强度，这又对冷却系统提出了更高要求。

爆发力和温度双重增加，对机械零件形成了叠加作用。温度增加导致零件强度降低，此时应该降低零件受力才是，可是增压发动机恰恰相反，却增加了零件受力，你说零件的使用寿命能够不缩短吗？有的零件可能过早被烧蚀、被变形、被损伤，这是可以预见的。

5、增压发动机有相应的使用要求。

增压器并不是随时都在工作，而是根据需要启动。就拿斯巴鲁（富士）翼豹的涡轮增压器来说，它的启动是在转左右，最明显的动力输出点则是在转左右，这时候会有二次加速的感觉，并一直持续到转甚至更高。如果在市区行驶，发动机一般也就－转。也就是说，在市区行驶，除非你故意挂低档并猛踩油门，否则增压器是不启动的。此时，你的1.8T也就是1.8了，“T”成了摆设，2.5的动力也只是你的想像。

此外，增压发动机有自己的工作特性，并因此也有相应的使用要求，在这里就不再说明了。所以说，涡轮增压发动机并不只是多了一个鼓风机的问题，你还得多了解相关知识。对吧。

增加发动机简介至此，欢迎赐教。（图片源于网络，如有不妥，请联系删除）