豪车上的48V轻混系统，到底有什么用处？虽然很多车企都宣称48V轻度混动系统可以让车辆的燃油经济性提升10%到18%，但这只是理想情况。实际上，48V轻度混合动力系统远未达到这种燃料。

节油效果，比如C采用了1.5T48V的轻度混合动力，油耗其实比同级别的宝马3系和奥迪A4L还要高。所以，高效与否，“不要光看厂家的营销，看营销就看效果”，目前搭载48V轻度混合动力系统的奥迪A6L油耗宽幅并不大坏的。

48V轻混效果一般，主要是电压有限，对油耗帮助不大。与真正的混合动力汽车的节油效果相去甚远，但对节油起码是有用的。上坡和下坡阶段。什么是48V轻度混合动力车？其实就是一个由48V电源供电的电源系统，提高电器的工作电压后。

同样的功率可以大大降低电流，或者同样的电流可以增加功率高压输电是利用低压输电损耗原理实现的。因此，提高供电电压后，可以使用更高功率的电子设备。内燃机油耗与负荷直接相关，能量守恒。因此，传统的内燃机在降低油耗方面存在问题。

力求降低各部件的能耗。例如，使用可变排量油泵、可变排量空调压缩机、电子水泵和电子转向系统。不过这些可以选择的地方都差不多做到了，要想更进一步降低油耗，就得从发动机外部想办法了。

安装发动机是最好的选择，它是一个强大的混合动力系统的开始。发动机外面安装了一个发动机，发动机运转的时候会省一些力，自然会降低油耗。永磁电机是可逆的，这意味着它们在打开时变成电机。

当外部能量使电机转动时，电机就变成了发电机。轻混动力主要来自动能回收。例如，当你刹车减速时，发动机会进入发电模式，利用发动机阻力使车辆减速。10kw电机在发电模式下产生的功率可达11kw。

正常情况下，发动机在运转时，会有一定的剩余功率/能量。在普通燃油车中，这部分能量直接被浪费掉了。而轻度混动系统多余的动力可以被BSG电机吸收，发电后将电能储存在电池中。现在很多车都配备了自动启停功能（个人觉得是很鸡肋的设置）。

对电压的要求就更高了，这也催生了48V混合动力车的产生，48V也能更好地满足关闭发动机后等要求。使用听音乐、启动发动机和点火等设备的好处是减轻了发动机（辅机）的部分负荷。

但缺点也很明显，尤其是BSG发动机并没有给发动机（辅机）带来多少减轻负荷。发动机方面，ISG发动机虽然可以减轻发动机负荷，但这种高度集成的部件不仅设计复杂，后续维护成本也较高。

而且一般情况下，48V的轻混动力不如48V的耐用可靠传统的12V。通过提高电压U，获得的收益更大，例如P=U2/R，随着U的增加，电功率可以增加，因为公式是电压的平方，所以每当电压增加，即使阻力增加，也不会影响功率增加。

这样做的好处是传输线束可以做得更细，从而减轻重量和成本。与实现深度高压混频和弱低压混频相比，更容易实现。毕竟有很多年了，现在的规章制度已经做好了，二来成本增加的也不多。单车涨价、元对消费者的购买意愿影响不大！

48V轻度混合动力系统填补了传统电动汽车和纯电动汽车之间的空白。而且由于安装这种48V系统不需要大量的硬件和重新布线，因此其安装成本相对较低。此外，越来越多的新车将配备轻度混合动力系统，以达到节能减排的目的。

由此看来，在没有完全替代汽油的燃料出现之前，轻度混合动力系统才能成为主流。

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