先来和大家说一个事实，众所周知，丰田汽车的质量很好，而且零配之间的协调性似乎也很好。大家知道这是为什么吗？除了丰田车的技术本身比较牛以外，其实和它的零配件自产形成一个闭环有着密不可分的关系。毫不夸张地说，丰田汽车基本上除了轮胎，玻璃是对外采购的，绝大部分都是自己生产着。自己生产的零部件形成了闭环，带来的好处就是整车的协调性更加出色。

如果哪个零部件出了问题，或者协调性不够好的，直接两个部门开个会就可以将问题解决。如果是对外采购的，可能还需要将对方的公司技术人员请过来，而且对方愿不愿意针对性改进也是很大的问题，所以这是丰田的最大杀手锏之一，很多人至今都想不明白这个问题。那么问题来了，我们自主品牌里面有这样的车企吗？还真有。

比亚迪汽车就是这样一家自主品牌车企，它和丰田车企一样，基本上除了轮胎零部件，绝大部分都是自己生产的。为什么比亚迪要自己生产零部件呢？可能说来比较搞笑，当初比亚迪汽车决定进军新能源市场的时候，国内还没有太多的配套企业与之合作。想买电池，你和谁去买呢？只能自己造。你想买电控技术，那时候可没有什么新能源的电控技术。不行，还要自己造，这就逼迫着比亚迪提高国产率。

前不久，有一位修车师傅将比亚迪宋MAX的气囊电脑拆开，一看居然又是比亚迪自己生产的。一般来说，这种零部件非常的小众，而且需求量并不大，这种零部件对外采购是最适合的。当然了，这是从成本角度来考虑的，但是比亚迪也自己生产了，看得出来，比亚迪的头确实很硬。

根据机构的拆车实验显示，比亚迪生产了ABS，它不去用博士的系统，它的空调压缩机也是自己生产的。这时间大家也发现芯片问题基本上困扰着国内外的车企，大部分的汽车厂家芯片都是对外采购的，也包括很多合资车。但是告诉你，比亚迪汽车的芯片也是自己生产的。

这就带来一个问题，似乎比亚迪汽车根本就不参与中国零部件的产业链，它自己形成了一个封闭的产品链，而且这个产业链随着比亚迪新车源源不断地销售出去，这产业链也越来越全面，而且质量的可靠性也越来越强。反之，如果比亚迪新车的销量不好，它的产业链也会出现比较大的问题。

但是无论如何，比亚迪走出了可喜可贺的一面，这也能解释得通，为什么在今年的9月份，比亚迪的新车销量突破了新高。其实并不是其他车企卖不到这么高的销量，而是因为芯片短缺导致无车可卖。而比亚迪向我们诠释了当拥有自己的汽车产业链的时候，现车是多么的轻松，是多么的幸福。未来随着比亚迪旗下的这些零部件供应商越来越成熟，比亚迪新车的质量也会呈现出较大幅度的增长。