#老司机聊汽车知识#

内容概述：

汽车空调与压缩机的关系电子扇与空调系统的关系汽车夏季使用空调会出现怠速升高的现象，正常吗？当然当然是再正常不过。

任何燃油汽车只要打开冷空调（A/C）都会出现怠速升高；有些司机没有发现这样的问题，原因可能是开始用车的节点是秋冬季节，使用的只是车辆的暖风，而暖空调是不增加发动机功耗的，也就是即便风量开到最大也不会影响发动机的转速。因为风机是电机，汽车启动之后由内燃机带动发电机全时发电，发电功率可以达到1.0-1.5kw；然而管道中风机的功率不过几十到上百瓦，这个耗电量不会影响发电系统控制器，转速自然不会有波动。

「冷风系统」运行的前提是压缩机运转，压缩机的功率在3-5kw之间，1kw＝1.36PS（马力）；想要制冷就得让压缩机获得这么强的驱动力才行，动力是哪来的呢？燃油汽车使用的压缩机本身没有动力，动力来自内燃机——也就是所谓的发动机。连接的方式是压缩机的带轮通过皮带与曲轴泵系的动力端连接，只要启动发动机就能让压缩机带轮全时运转；A/C开关控制的是压缩机中的电磁离合器，不打开则离合器不连接活塞和带轮，此时为带轮空转；反之打开开关会让离合器通电，带轮与活塞吸合则能获得动力以驱动压缩机里的制冷剂运转。

下图是典型的压缩机结构。

找到答案了！——压缩机损耗了动力，但怠速需要标准转速。

怠速的平均转速是rpm左右，这个转速对应的功率在7-10kw区间；这个功率（动力）标准能满足内燃机平稳的运行，不因转速过低而出现低频共振，泵系的发电机、水泵等零部件也才能正常运行以实现标准发电量和压力（包括机油泵）。

那么此时打开冷空调的压缩机且转速如果不变的话，压缩机功率即便只有3kw，实际发动机与泵系的动力就只剩下4-7kw；这个动力标准就不能满足平稳怠速了，泵系的运行状态也会出现问题。所以必须要提升转速才能让发动机继续稳定运行，只是提升转速的意义究竟是什么呢？

了解两个知识点：

转速×扭矩÷＝功率功率×1.36＝马力在低转速区间转速越高扭矩越大，扭矩是单次做功爆发力的概念，转速是曲轴每分钟转动的速度；四冲程机曲轴转两次做功一次，结果自然是转速越高马力越大、也就是动力越强了。

假设怠速转速提升到rpm，其概念就是「（rpm的功率维持怠速）＋（提升rpm的功率满足压缩机需求）＝升高的怠速转速」——这样的描述就能理解了。怠速升高无非是要保证怠速的稳定，并且要满足压缩机的动力需求，所以开启压缩机让怠速升高时正常的现象。

打开压缩机之后，为什么会出现车头电子扇开始运转或转速升高呢？

这里又要讲解两个知识点：

1、汽车空调制冷的原理很简单，压缩机在通过上述方式获得动力之后，会驱动管路中的制冷剂开始运转；这种制冷剂都是四氟乙烷，其沸点低至零下28℃，也就是在非常低的温度环境中就会沸腾为气态。压缩机将气态制冷剂驱动到——这个零部件很重要，到冷凝器里降温再到干燥罐和膨胀阀位置后，此时的制冷剂会变成液态；液态制冷剂达到温度超过零度的蒸发箱（里的蒸发器）会瞬间沸腾，因其温度超过了其沸点。沸腾过程中会吸收蒸发器热能使其降温，此时风机将高温的外部空气吹到被降温的蒸发器上，蒸发器会吸收空气中的热能使其变为冷空气，这就是冷风了。

2、与电子扇有关的知识点正是「冷凝器」，经过一次“气态、液态、气态”循环的制冷剂最终还是变成了气态，再次降温需要到冷凝器里降温；家用空调的外机是不是有个风扇，知道它的功能是什么吗？

外机的风扇就是给蒸发器降温，以便于为制冷剂降温；汽车空调系统自然也不例外，但是却会比较特殊。有些车辆只有一个散热电子扇，在不打开冷空调的时候只需要为发动机的散热水箱降温（位置在车头）；而打开冷空调之后则要同时为冷凝器和散热风扇降温，这时候就需要提高电子扇的转速以增加风冷降温的能力了，所以有些车开启空调后会出现电子扇噪音忽然加大的问题。

有些车辆的电子扇有两个，一个主要用于发动机水箱散热，另一个一般不会开启；不使用冷空调的时候如果长时间高转速驾驶，也就是“跑长途”的话，发动机的水温是会高一些的，此时副电子扇就会开启运转。同时如果打开冷空调，副电子扇也会开启，并主要为冷凝器进行降温。

这就是夏季驾驶汽车比较的比较奇怪的问题，其实都是正常现象；只有电动汽车和插电混动汽车使用的是电压缩机，这种压缩机不会损耗驱动电机的动力，只是会增加电池组的电耗而已，不过制冷也是需要电子扇的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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