涡轮增压和机械增压都是增加进气压力，让发动机吸气吸得更爽，动力更足。不过它们的工作原理不同，服务发动机的转速范围也完全不一样，因此不能简单地说谁好谁坏。这就好比猫和狗虽然都是宠物，但你无法说哪个更可爱一样，每个人都各有所爱，谁都替代不了谁。所以客观分析一下各自的优缺点是很有必要的。什么是涡轮增压？涡轮最早是被运用在飞机和坦克上的，直到年才被通用公司首次运用在了汽车上。以前普通的自吸发动机废气是直接排出车外的，但其实废气中也蕴含巨大的能量，直接排掉还挺浪费。于是“会过日子”的工程师就想能不能压榨一下废气的价值，让它发挥一下余热，于是就把涡轮技术运用在了汽车上。工程师让发动机产生的废气不要直接排放到空气中，而是让它们先去吹动一组旋转叶片后再排除车外，这组叶片就叫做涡轮。涡轮中间有一根轴连接着另一组叶片，叫做叶轮。只要涡轮一转叶轮也跟着一起转，叶轮的工作就是从车外吸新鲜空气后吹到发动机里，这样发动机就可以比自然吸气获得更加充足的进气量了。涡轮增压有哪些优缺点？涡轮增压的动力来源是发动机废气，相当于废物利用，所以可以在不消耗发动机本身动力的前提下增加进气效率，提升发动机热效率，可谓一举两得。而且涡轮的结构相比于机械增压要简单很多，制造和维修成本都更加低廉。不过涡轮有两个硬伤：第一、只有在发动机高转速的时候才发挥作用。因为发动机在低转速的时候，排出的废气能量也是比较小的，无法把涡轮推动到高转速，因此这时的涡轮给进气增压的效果非常有限。只有当发动机转速提高了之后，涡轮才能有一个良好的“工作态度”，而且发动机转速越高涡轮的工作态度越好。第二、反应迟钝。因为新鲜的空气从进入发动机、参与燃烧、排出废气再驱动涡轮，这个过程是需要一定时间的，所以当你想要获得动力和实际获得动力之间总会出现一小段迟滞时间，也就是“慢半拍”的感觉，这就是涡轮的迟滞效应。什么是机械增压？让我们再回到起点，看有没有另外一种可能性给进气加压，这就要提到机械增压了。机械增压直接放了一个空气压缩机在进气道内，但这个压缩机不是靠废气驱动的，而是直接使用发动机的输出动力。它直接与发动机的曲轴相连（直接齿轮啮合或皮带传动），所以能够获得更加简单粗暴的增压效果。机械增压有哪些优缺点？机械增压直接解决了涡轮增压的缺点。只要发动机开始转动，那么机械增压就开始跟着转，所以在发动机低转速的时候它就可以表现出很好的增压效果，不像涡轮那样非得等到高转速废气能量大的时候才进入工作状态。此外，由于它和发动机曲轴是简单的机械连接，所以不存在迟滞性，“随叫随到”的工作态度让它表现出更加线性的增压效果。不过机械增压也有硬伤：第一、结构复杂。机械增压器本质上就是一个空气压缩机，它的结构要比涡轮复杂的多，因此制造和维修成本都很昂贵，所以我们大多都是在豪华车上看到机械增压的身影。第二、增压的同时也在消耗发动机动力。给进气增压的本意是提升发动机的热效率，机械增压最大的缺点就在于，它在提升效率的同时也在消耗发动机动力。不仅如此，发动机转速越高，消耗的动力也就越大，所以往往在高转速的时候，提高动力的效果就不那么明显了。综上所述，涡轮增压和机械增压完全是两个物种，各有优缺点，不能直接对比好坏。前者的优势在于高转速时的表现，后者的优势则体现在低转速区间。所以在不考虑成本的前提下，选择一台同时拥有两种增压系统的发动机那就很完美了，比如在奔驰S、宝马等多款车型上都能找到双增压发动机。这就好比，你在猫的高冷和狗的互动之间难以取舍，那就同时养一只猫和一条狗吧。只讲真话的硬核系说车，

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