那时年轻人都有一股劲，而且充满激情：不懂就学

作者

刘人伟

出品

帮宁工作室（gbngzs）

编者按

年9月一个平常的日子，老汽车人刘人伟给我寄来一叠厚厚的手稿。“寄去回忆材料系在你口述历史的启发下，我也陆续写了我个人的经历回忆……没有做任何修改补充，仅为原始材料，仅供你们研究我国汽车工业发展史的背景可矣。”他在随手稿的信函中这样写道。

刘人伟经历了一汽和二汽（现在的东风公司）两个汽车厂的建设，也经历了南汽集团的改造发展，还经历了中国汽车工业总公司的重组发展。其所见所闻所感，其实就是中国汽车工业时代背景下的一个侧面。

年，刘人伟从哈尔滨外国语学校提前毕业，被分配到中央人民政府重工业部（重工业部），经重工业部再分配，分到长春厂（第一汽车制造厂的代号），从此走上汽车这条路。

自年随郭力调任北京前，他在一汽工作11年，先后担任苏联专家基列夫翻译，动力分厂车间副主任、党支部书记，分厂党委理论干部和厂长秘书。年至年，在中国汽车工业总公司任郭力秘书。年至年，下放十堰市，担任国务院二汽建设领导小组办公室调研组组长。

年改革开放，刘人伟借调北京，在中国汽车工业总公司外事处工作。年至年，调任南京汽车工业联营公司，担任南京汽车厂对外经济处处长、中汽进出口南京公司经理。自年起，担任南汽集团驻深圳办事处主任。年至年，担任中国汽车工业进出口总公司驻俄罗斯代表处首席代表。

按照时间脉络，刘人伟将其汽车生涯划分为一汽（年-年）、中汽之一（年-年）、二汽（年-年）、中汽之二（年-年）和南汽（年-年）四个部分。每个部分均有详细记录。

历史的宏大叙事总是经由生动的细节和个体而构成。今天，我们刊发刘人伟手稿的第一部分，在中国汽车工业即将迎来70周年之际，以此向那个时代的建设者们致敬。

年5月25日上海解放，当时我15岁，就读于上海中学高中部。后来生病在家，开始收听上海人民广播电台播放的俄语讲座，因此喜欢上了俄文。

年，哈尔滨外国语专门学校（前身是年成立的延安人民抗日军政大学第三分校俄文队，年并入黑龙江大学）到上海招生，那时候还没有高考一说。我不顾家里劝阻，远离家乡，只身前往东北学俄语。

年，我提前毕业。正好赶上苏联援建新中国个项目启动，急需大批俄语翻译。我先被分配到中央人民政府重工业部（简称重工业部），经重工业部再分配，分到长春厂（第一汽车制造厂的代号），从此走上汽车这条路，迄今已近70年。

期间，我经历了两个汽车厂的建设（一汽和二汽）和一个汽车厂的改造发展（南汽），以及中国汽车工业总公司（中汽总公司）的重组发展。所见所闻，值得回味与总结，的确是一条具有中国特色的汽车工业发展之路。

▲基列夫专家年底来长春，他42岁，刘人伟20岁，他是最早援建一汽的4位专家之一（先后有多位专家到一汽）

▲基列夫（左二）在电缆接头耐高压试验前准备

▲基列夫（右一）在工地指导电缆接头操作，图中为罗红，图左二为刘人伟

▍“火车头取暖”

年9月，我离开北京，来到位于长春郊区的一大片土地上，这就是我将来工作的中国第一个汽车厂吗？半年后，工地热闹起来，据说，有两个师的解放军工程兵脱下军服，成为中国首个汽车项目的建设者。

我这个20岁的小青年，全然不知未来是什么样子。但是很快，首个任务就降临到我头上：斯大林汽车厂援建一汽的首批4位苏联专家到达长春，除苏联专家组组长希格乔夫外，还包括土建、机械和动力专业三位专家。

我成了动力专家基列夫（尼古拉、雅科夫列维奇·基列夫，年8月去世，享年84岁，中文名由刘人伟起）的翻译。其实，我对动力专业技术一窍不通，没有任何专业知识，怎能胜任如此重要的翻译工作呢？这在当时是很不可思议的事情。但任务就摆在面前，那时候年轻人都有一股劲，而且充满激情：不懂就学！当时一汽有多名翻译，分笔译组和口译组，笔译组在各车间，口译组在厂部。

随着工地上一个个厂房遍地开工，很快就进入冬季，长春气温基本都在零下10℃左右，浇灌混凝土、打地基、砌厂墙不可能进行。如果冬天停工，至少四五个月不能开工，以三年建成一汽计，加起来就有一年无法施工。那中央要求一汽三年建成不就成为一句空话吗？这么大一片工地如何保暖？

年1月初，基列夫到达长春，正是天寒地冻高峰时期。大雪纷飞之下，工地、厂房、地沟和地基都已挖开，工地全部停摆，让建设者和一汽领导焦虑万分。这时，基列夫提出“火车头取暖”的大胆设想，但却遭到一汽某些动力专家的反对和质疑。

基列夫说服不了他们，便让我跟着一起去找饶斌。饶斌时任一汽厂厂长兼一汽建设总指挥，一汽还成立了有省市领导和施工单位参加的一汽建设委员会。基列夫向饶斌厂长讲述了自己的设想，也反映了中方技术员的疑虑。

基列夫是斯大林汽车厂热电站的值班工程师，工人出身，通过读夜大成为工程技术员，既有理论知识，又有实践经验，还能自己动手。饶斌听了他的汇报，特别赞赏，认为这是破除迷信，从实际出发，以土法上马的好主意，并表示一定全力支持。

基列夫希望上面解决租用10台机车头，工地管路设计、安装、调试由他全面负责。饶斌马上表示，他来解决机车问题。他立即打电话给长春市有关领导，从机车车辆段无条件拨来拉煤用的10台老式机车车头，运到一汽厂区铁路轨道上。

饶斌时年39岁，领导能力强，精力充沛。他意识到，只有解决了冬季继续施工问题，才能完成中央提出三年建成一汽的指示。

刚参加工作，我就经历了严格考验——在中苏双方专家的争议中，在争取领导层指示的过程中，如何承担起翻译责任，表现得坚决、公正和有力。对我这个非技术型年轻人来说，要给中方领导和技术员提供准确表达实属不易。

在一大片工地上，矗立着一个个高大的框架式厂房。租借来的10台机车车头，分布在厂房之间。厂房内排列安装网状式的蒸汽管道，有粗有细，有高空有地面，四通八达。点燃机车车头的锅炉，烧出蒸汽，送到厂内各个角落，可以想像，那么多机车头同时供热厂房，温度达到零上10度左右，就可以继续施工了。

但施工中的每一步都很艰难，这种临时采暖方式前所未有，可算中国式工厂建设中的创举。这得感谢基列夫为中国建设做出的贡献，三年建成目标得以实现，其中艰辛唯有亲历者才能体味。

老厂区车间分布在中央大道两侧，基列夫几乎走遍了每个厂房，查看蒸汽管道总布局。送汽及排水都有技术难题，机车送汽更有别于锅炉供汽。基列夫穿着黑色棉工服，爬到机车车头上，与司炉工一起向炉内添煤烧汽。炉间狭小，好在他个子小，当年42岁，体力尚好，经常爬上爬下，观察蒸汽温度及供应量，一会儿到机车车头，一会儿又到车间里，提高车间气温并保持住。

基列夫不是调整一个机车头或者一两个厂房，而是五六台机车头同时启动。他要来回穿梭在各个厂房之间调试，让每台机车车头送汽到车间。这项工作前后进行1个多月，机车24小时不停炉，他不分白天和黑夜，有时夜里来，有时清早赶过来。

▲基列夫在工地指导安装，左边站立者为基列夫和刘人伟

▲基列夫（右一）在电力车间配电间，图左一为胡成

▲在热电厂热力车间

▍基列夫的头等大事

我当时年轻，只有21岁，跟着他的节拍走。虽然不懂专业，但事关安全大局不能有丝毫失误，只能边学边用边问。从年上半年到下半年，度过两个冬季施工难关后，年已具备调试基础，但调试需要电源，而一汽热电厂还没建成。

电源从何而来？这就要在厂区建立一些临时配电间，从国家电网接收电力。这也成为基列夫工作中的头等大事，当时一汽动力处处长是李代胜，他组织一批技术员与基列夫共同担负这个任务。

这期间，基列夫几乎走遍了生产厂房的配电间（正在建设中），采取临时措施，提出一个个方案。每处送电他都要到场，或经他检查认可后方可启动。这时苏联及国内部分设备纷纷运抵一汽现场，用电量随之增大。基列夫尤其强调安全第一，在他的监督下，从未发生过一起事故。

对电技术知识，我知之甚少，尤其一些专门名词，学校没教过，只能边学边用。有些电气设备只知其名，不知其性能，只能借电气教科书来看。在工作间隙，我经常请教基列夫专家，他会耐心对我解释。他认为，翻译错了，要出大事故。他再三叮嘱，千万不能不懂装懂，不明白就不能乱译。

工作压力很大。不仅是体力上的，还有精神上的，责任心在第一位。随着厂区电网开始建设，基列夫的工作更繁重了，电网建在地下管沟里，由热电站供电到生产车间，因此，铺设地下输电电缆十分重要，电缆之间的接头质量也十分重要。

基列夫是电工出身，他在学习班给安装工人讲解安装技术，到现场手把手地教他们安装。在一些关键地段，他一定要到现场安装。我经常跟着他从一个工地跑到另一个工地，来回几千米，他蹲在帐篷下（防止灰尘和沙土），跟工人们一起劳动，做耐电压试验，确保质量万无一失。一汽建成后，几十年里从未发生过一件电缆接头事故。

随着一汽建设进度，锻工车间生产需要煤气加热锻造零部件，一汽的煤气发生站（从苏联进口10台煤气发生炉）建设末期急需点火调试。这些发生炉的体量国内还没有，必须请苏联生产厂家的煤气专家到现场指导，总指挥就是基列夫。

-年正是煤气发生站建设施工高峰期。我随基列夫奔走在工地上，在高高的发生塔上爬上爬下，检查每个关键部位。我们相差21岁，但我有些跟不上他。煤气发生站是容易发生火灾及爆炸的危险地区，安装施工调试不能疏忽大意。

调试初期，基列夫盯得很紧。我对煤气专业也知之甚少，如翻译出错引起指挥不当，就可能酿成大祸。我只能边学边干，不懂就问旁边的中方技术员。工作之余，向他们借来相关书籍阅读，牢记基本概念及名词。

煤气发生站调试到关键时刻，值班长、值班人员和司炉工们每天24小时实行三班倒。我们无法离开现场，只能在值班室旁边的办公室里稍作休息。基列夫没时间回招待所，只能让招待所给他送餐，我到车间食堂用餐。只要他在现场，我就寸步不离。

记得有一次，即将调试送出煤气时，我们三天三夜都没离开现场。当时一汽动力处处长是江泽民（后来担任党和国家领导人），他刚从斯大林汽车厂实习回国，但没去过苏联煤气发生站。江泽民到现场了解调试情况，慰问苏联专家，向基列夫讨教相关专业知识。江泽民俄语很好，他俩交流不需我当翻译，基列夫则向他讲述煤气发生站的生产流程。

通过一段时间现场翻译，我熟悉了很多技术知识，后期翻译中也更容易掌握。但有时在关键时刻，如现场需启动某关键阀门时，来不及经我翻译，或者担心翻译有误，基列夫往往会直接走上去动手，免得理解有误发生误操作。这一幕幕情景至今难忘。

当煤气发生站试送煤气到锻工车间的加热炉时，基列夫拉着我跑了多米路，到达锻工车间观察煤气火焰是否合乎要求。一起在现场观察调试的，除车间主任陈子良外，还有技术科长何光远，以及苏联派来的锻造专家等。

为深入了解技术情况，基列夫还到技术科跟何光远交流。要达成三年建厂并投入试生产，锻工车间生产出锻件是至关重要的一步，早日生产煤气送去生产锻件是基列夫的愿望。起初，由于锻工车间加热炉接受的煤气燃值（温度）不稳定，我们多次奔波在煤气发生站与锻工车间之间，直至稳定。

▍这套庞大的动力系统如何运转

同时，一汽也在建氧气站，用来供给煤气发生站，以生产出合格的高热量的煤气。氧气站和煤气站之间相距0米左右，氧气站有位懂业务、会讲俄语的技术员许月明（后来成为我的妻子），她曾在斯大林汽车厂的氧气站实习一年，跟江泽民是同一批留苏实习生。这批技术员中，有8人实习动力系统，江泽民担任组长。

氧气站是易燃易爆生产单位，保证安全放在首位。设备调试过程中，关键时刻基列夫都要亲自把关。氧气站调试也是24小时不间断，我们不能正常下班，许月明白天不能离开现场，晚上还要陪我们到深夜，有时甚至到11-12点钟。

调试需要两三个月时间，其中还有其他动力设备，需要苏联专家到现场指导。例如压缩空气站，生产车间（铸造、机械加工、传送系统）必须生产压缩空气，否则车间生产系统就无法转起来。

一汽共有东西两区两个压缩气站，分别装有匹配大功率发动机的空气压缩机。这是苏联特地为中方制造的，调试这种设备时，国内技术员没有经验，基列夫特别

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