五菱宏光MINIEV上市之初的两款低配版本车型是没有搭载空调系统的，虽然中控台上预留的有空调按键～

宏光MINIEV款轻松款三元锂版本车型和宏光MINIEV款轻松款碳酸铁锂版本车型，这两个低配版本是没有配备空调系统，其它版本车型均配备有手动空调系统的。最主要的原因可能还是出于降低车辆成本，虽然“国民神车”在业内已经吧整个空调系统的价格拉低到了一定程度，据跃博新能源业内人士透露成本在１５００元左右，其中空调系统的核心——电动压缩机的价格在７５０元左右，在车辆配置上省去了空调系统，车辆的售价也进一步降低。

作为国内为数不多的一家不依靠补贴而盈利的车型，“国民神车”之称的五菱宏光MINIEV是纯粹靠市场力量长起来的，比如在五菱宏光MINIEV上市之前，市面上已经有不少类似的微型电动车，像奇瑞小蚂蚁、上汽Clever、江淮iEV等等。它们的配置和价格都比五菱宏光MINIEV要高，续航在公里出头，价格在6万元左右。但是这些车卖得都不好，因为车主花同样的钱，可以买性能好得多的燃油车，而且没有里程焦虑。

年7月，五菱宏光MINIEV问世，直接把价格砍到2.88万元，把续航里程降到公里，高配版也只有公里，车企根本拿不到下限为３００ＫＭ续航的国家补贴，但是一上市就成为爆款。而五菱宏光MINIEV，敢于丢掉补贴的诱惑，聚焦城市代步这个核心需求，便击穿了市场。

跃博系能源曾经对五菱宏光MINIEV做过逆向研究，MINIEV可能缺少一些乘用车传统意义上所“必要”的配置，比如再生制动器、液冷装置等等。另外，MINIEV用的芯片并不是专门的车载芯片，而是家用芯片，虽然家用芯片比车载芯片更容易发生故障，但更换和修理也更方便、维护成本更低。

可以说，MINIEV以一己之力，改变了我们对新能源车，甚至是对汽车的理解，把汽车从象征身份地位的耐用消费品，变成了实现短距离快速移动的时尚消费品。

所以，作为消费者的你你更倾向于所谓的“移动的生活空间”还是“小而美的代步工具”呢？