导读：刹车无小事，你真的了解卡车辅助制动吗？

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首先，辅助制动器是什么

顾名思义，从辅助制动器名称来看，可以看出它在制动系统中的定位是辅助的，并且其辅助物体是驱动制动器（通常称为“制动器”）。

对于驱动制动器，使用驱动制动器的车辆不使用或更少，车速降低或稳定，使得驱动制动器保持在良好状态并在紧急时间工作。

辅助制动也可以是可持续制动器，并且驱动性能与连续制动器不同，辅助制动可以为车辆提供持续系统，这不仅可以提高车辆运行效率，而且最重要的车辆操作是安全的。

二，辅助制动分类

根据工作方法的不同辅助制动是：电力设备制动和传动系统制动器。动态设备制动器使用发动机制动，发动机通过电源输出转换为功耗。

驱动系统制动器是通过降低传输系统的速度来降低降低速度的目的。具体分类如下：

三，辅助制动原理

在谈论辅助制动原则之前，有必要简单地审查发动机的工作原理，见图（1）。

在汽车的正常驱动期间，发动机正在进行外部工作（仅在通胀行程外部），并且工作循环分为四冲进口，压缩，膨胀和排气。

1，电源设备制动器

（1）发动机制动

发动机制动是最简单的制动形式，只需要松开离合器踏板和节气门踏板，并且传动挂起，可以进入发动机制动模式。

逐渐停止燃料供应的发动机逐渐停止，汽车继续在惯性的作用下行进，因为传动系处于绑定状态，汽车倒置发动机。

此时，发动机在汽车的作用下连续压缩空气操作，将动能转化为热能，此时电源的发动机已成为消耗汽车动能的“空气压缩机”。

汽车动能输出以热能的形式进行，并且还用于克服发动机及其联盟部件摩擦，以及每个组分的每个组分的传动。

作为技术进步，为了最大化驱动力，发动机的机械损失逐渐减小，并且发动机制动功率也将进一步降低，因此发动机制动效果受到限制。

（2）排气制动器

排气制动和发动机制动的原理是相似的，并且差异是排气拆卸条件具有蝶阀或类似的排气制动阀。蝶阀由排气制动开关（通常在方向盘的右侧）控制。

当排气行程由于封闭的蝶阀增加了排气阻力时，形成排气背压（排气门的排气歧管与蝶形容器之间的压力差施加到活塞上，从而达到制动的目的电源详述（3）详述。

因此，排气制动器等同于基于发动机块的增加外部制动力。

（3）泄漏式制动

放电制动基于排气制动器。由蝶阀产生的背压或一组控制使排气阀始终保持所有笔触的一定轻微的开度。

在压缩冲程中，压缩空气通过略微打开的排气阀“排出”，这降低了圆筒中的压力，在膨胀期间将压缩气体减小到活塞，从而增加了制动功率，参见图（4）。

（4）压缩释放制动器

与放电制动不同，只有在压缩冲程中，当活塞接近上止动槽时，排气阀通过液压机构打开，从而去除气缸中的高压气体，降低压力在汽缸中，减小膨胀冲程压缩气体可以在活塞上工作，并达到制动效果。有关详细信息，请参见图（5）。

基于控制排气阀开启机构，压缩释放制动器分为定制，摇臂和阀座。

由于排气门具有专业的机理控制，蝶阀不是必须具有压缩制动的必须具有压缩制动的装置，主要是作为逐侧制动方法，例如柴Ca6dn12.5升发动机配置压缩释放制动器蝴蝶阀NikangISM11升只配置压缩释放制动器。

2，传动系统制动器

（1）防水

液压力主要通过向车轮传输到车轮，并且通过传输线向车轮详细描述特定的工作原理。

（2）边缘

从名称可以看出，涡旋流再生器之间的差异是传递力，并且液压力用液体（液压油或水）传递，而静电转盘是利用磁场强度。参考图4描述涡流再生器的主要结构。（7）。

需要与以下三个物理概念组合分析涡流类型的原理，第一是“电体磁性”，以及激励导体附近的磁场-例如，定子中的线圈产生一个磁场。

第二个是“磁性充电”，并且闭合电路在磁场中电动移动，切割磁感应，在由定子产生的磁场中产生电流，例如转子，电流产生电流。

第三是“磁场强度”，电导体在磁场中执行切割磁性注射运动，这将被磁场强度移动-例如由由定子产生的磁场中产生的电流产生的电流产生的磁场，并接收到运动方向相反。磁场强度，从而实现制动效果。

第四，辅助制动特性比较

1.制动动力：驱动系统制动比电力设备制动器提供更大的最大制动功率。因此，液体/涡流缓冲器通常提供更高的平均下坡速度，这有利于有效的物流运输。

2，成本：成本和制动功率大致与关系成比例。制动功率越大，成本越高，液体/涡流再生器的成本最高。

3.结构复杂性：放电/压缩释放制动器涉及发动机结构变化，通常具有高复杂性，其次是流体动力结构的太阳系，发动机制动结构。

4，安装程度难以安装：安装程度与结构复杂度呈正相关，并且难以安装排放/压缩释放制动器，然后是液体/电动中继器。

5，噪声：除了最简单的发动机系统之外，其他类型的辅助制动具有一定的噪音，其中控制压缩释放制动器的噪声水平。

6，重量：ISOLALLER，电磁感应所需的材料，重量是最大的，其次是液压力。在制动功率的情况下，液压粘合明显比涡流扑克术，用于当前追求轻质物流商业车辆市场需求。排出/压缩释放制动重量很小。

▎▎，辅助制动应用的现状和未来前景

1.现状：目前，国内物流业务车辅助制动装置主要基于电力设备制动器，而传动系统较低，尤其是液体温度器，近年来，在卡车可选配置的情况下。

2.原因：动态设备低，基于制动性能要求的规定（GB，GB），许多卡车已被电力设备制动器推出。

液压控制器不能很受欢迎。

首先，供水单位赢得了市场的青睐，即使水制动器会导致制动衰竭，道路交通安全危害等问题，也可以防止水的普遍存在。

其次，法律法规没有执法，执法和不同的执法。例如，禁止北冬被禁止，其他季节已关闭，中国西南部的刹车甚至是判断您的车辆是否安全的交警之一。

其次，“良好的货币”很弱。目前，液体温度器的强度在成本，技术等中不明显，并且不可能实现流行的要求。

有两个方面消息可以说明当前使用液体温度计：一个是GB-（包括GB-）关于辅助制动要求是“设备自行车或其他辅助制动装置”，它不是必须的。

二，年，首席技术培训师曹静，纳沙的首席技术培训师提出了商用车辆的建议，以及工业和信息技术部的答复指出，它将包含在越越弱的产品中拥有自主知识产权。商业汽车“主要技术设备推广申请指导目录”

3，未来展望：

辅助制动的性能特征在未来的后勤市场中解析，用于老化和安全。

单一辅助制动可能会处理未来的需求，各种辅助制动器接头制动器不是更理想的解决方案，并充分利用电力设备制动器和传动系统制动器，以便能够解决不同的工作场景。

但是，液体粘合剂的渗透率低，仍然需要多种联系，我们将共同促进应用。

（1）技术创新：目前，国内品牌已上涨，品牌如ASA，华盛已向市场推出自己的产品。

但是，与经验丰富的进口品牌相比，国内产品性能仍需要在市场上进行测试。国内宿主工厂，零部件制造商应加强联系，改善车辆匹配，连续技术创新，丰富的产品类别，提高流动力的价格比，让客户要支付。

（2）市场指导：国家一级可以发布相关政策来指导市场。

例如，西南地区可以为适当的补贴或政策倾斜，引导用户消费，增强用户认知，扩大液体钢的冲击;保险业，车辆管理等应识别液体功率速度慢的后安装的合法性可以享受正常保险，年度审判。

（3）监管政策：加快相关的研究验证工作，清除辅助制动的分配要求。对于非熟格设备，法律执法标准应统一。

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