汽车空调制冷系统的性能是依据车厢内的温度及湿度是否能达到预定的指标来衡量的，如空调系统正常运转，其出风口的温度应在0～5℃之间。此时车厢内温度应保持在20～25℃之间(外界气温在34℃左右)。制冷剂和冷冻润滑油方面故障，通过观察窗可以观察到制冷剂的状态，以此来判断系统的故障。空调系统启动初始，观察窗内有气泡流动，片刻之后气泡消失，说明工作正常。观察窗内有气泡或泡沫，蒸发器表面结霜，说明制冷剂不足；如果出现明显的翻腾气泡，则说明制冷剂缺少很多；如果蒸发器表面不结霜，储液干燥器中水分饱和，可从冷凝器出口处取出储液干燥器，将其烘干后重新装入。

在处理故障之前，要判断是否有泄漏的地方，如果有泄漏的地方，要先查漏，不能直接补注制冷剂，否则过一段时间还要出现制冷剂不足的现象。系统启动后，向冷凝器上溅水，若观察窗内无气泡出现，表明制冷剂过多。制冷系统高、低压两侧的压力都过高，可以用歧管压力表检测系统的压力来确定制冷剂是否注入过多。

如果确定制冷剂注入过多，可以利用歧管压力表来排放多余的制冷剂。观察窗内清晰且出风口制冷效果不好，表明制冷剂泄漏尽。若观察窗内布满油斑，也表明制冷剂完全泄漏。观察孔的玻璃上有条纹状的油渍或黑油状泡沫,其原因可能有下述三种。若压缩机进、排气口有明显的温差，则停止压缩机。

孔内油渍干净，则说明制冷系统内的冷冻润滑油过多，应放掉一部分冷冻润滑油。若压缩机进、排气口有明显的温差，则停止压缩机，孔内后有油渍或其他杂物，则说明制冷系统内冷冻润滑油变质脏污，应清洗制冷系统，重新加注制冷剂。若压缩机进、排气口无温差，空调器出风口无冷风，则说明制冷系统有制冷剂，但不足且机内的冷冻润滑油也不足，应检漏并加注制冷剂和冷冻润滑油。机械方面故障，压缩机工作性能下降，压缩机使用一定时间后，由于气缸及活塞的磨损，使气缸间隙增大及进、排气阀片关闭不严等，都会造成漏气，使压缩机的实际排气量大大小于理论排气量，从而导致系统制冷能力下降。

这时用手摸压缩机的进气和排气管口，温差不太大，用歧管压力表测系统内的压力，结果应是高压侧压力偏低，而低压侧压力偏高,应更换压缩机。传动带如果过于松弛，工作时打滑，传动效率下降，从而导致压缩机转速下降，故其排量也下降。应调整传动带张力。电磁离合器的压板与带轮的接合面磨损严重或有油污，工作时便会出现打滑。另外，蓄电池的电压过低，会使离合器的电磁线圈产生的磁吸力下降，也会导致打滑，产生与传动带过松的同样后果。这时应观察离合器的压板与带轮的间隙是否均匀，压板是否扭曲。若不符合要求，则应更换离合器。否均匀，压板是否扭曲。

若不符合要求，则应更换离合器。冷凝器散热条件下降时，冷凝器表面如果有污泥、杂物覆盖或被杂物堵塞及翅片弯曲等都会使其热交换效率下降。另外，冷却风扇的传动带松弛或冷却风扇的转速下降，也会使冷凝效率降低，从而导致系统制冷量下降。应清除冷凝器表面污物，修正弯曲的翅片，调整传动带张力。出风口吹出的冷气量不足时，蒸发器表面结霜或次风机转速下降，都会使吹出的冷气量下降，冷气不足，应检查风机开关、风机、电源电压及热敏电阻。