随着厂家服务越来越完善，很多车主都习惯电话一键求援。然而当自己的爱车一旦出现一些小毛病就容易陷入茫然，根本不知道究竟发生了什么。不知道是不是由于车辆越来越结实耐开，让不少本来应有的驾驶习惯渐渐被大家所忽略，不良的驾驶习惯除了会带来安全隐患外，还会对车辆造成一些可逆的损伤，比如，长期不启动，车载电瓶有可能会因为亏电影响电瓶使用寿命，同时，在寒冷季节或地区出行，长期持续驾驶时间过短，则有可能会出现机油增多或机油乳化的现象。关于机油的问题有不少，以前热议的一般都是烧机油、黏稠度低等问题，但是近两年，多个汽车品牌发动机机油增多事件时有发生，因机油增多问题召回的车辆已占到近两年总召回总数量的10%左右，由此也引发了公众对用车安全的考量。比如：长安品牌旗下车型曾因为曲轴箱通风系统的设计不太合理，导致了窜气不能够很好被排出引致机油增多。还有当年CR-V搭载的1.5T涡轮增压发动机，一味提高喷油量加以油气分离时“过分”截流混合气体，使水蒸气与雾化的汽油留在油底壳中，致使机油增多。最终本田给出的解决方案是对车辆ECU进行程序升级。机油增多问题的出现，除了设计本身出现的问题以外，其实还跟用车习惯有关系，很多机油增多都是因为不良的驾驶习惯导致的。那么怎么减少机油增多这种情况的出现呢，首先我们要先了解一下原理，什么是机油增多，机油增多是怎么出现的。所谓的机油增多其实是车辆驾驶过程中的一种常态。在汽缸中，机油和汽油以活塞为界，活塞上边的燃烧室是汽油，下边的曲轴箱是机油。发动机工作时，会有部分可燃混合气和燃烧产物，包括废气、水汽、不充分燃烧的油气等等，它们都是高温气体。高温气体经过活塞环上的狭小间隙窜入到曲轴箱内。冷车的时候曲轴箱内的机油温度处在低温状态，燃烧室产生的高温气体进入曲轴箱后存在温度差导致气体凝结，和机油混合后造成机油增多的现象。但值得注意的是，涡轮增压发动机和自然吸气发动机的工作方式大不相同，导致机油增多的原因自然也有所不同，所以在机油增多这件事上不可同日而语。涡轮增压+缸内直喷，更容易机油增多事实上，采取涡轮增压和缸内直喷形式的发动机原本就很容易存在机油增多的通病。出现机油增多的现象大多是燃油进入机油仓导致，而由于燃烧室与机油仓之间存在间隙，在压缩、燃烧行程中会有少量的燃油通过活塞环处的间隙进入曲轴箱，形成“窜气”现象，“窜气”也是导致涡轮增压发动机机油增多的罪魁祸首。在此基础上，有些涡轮增压发动机为了追求更高的热效率，创造更大的输出马力，对增压值进行了过高的设定，从而导致更多的气体进入油仓，“窜气”现象加剧。此外，在较为寒冷的地区，经过空滤器后的空气会存在少量水汽，再加上车辆冷启动时喷油器喷出来的雾化燃油还没来及与空气混合，空气中的水汽遇到冷气缸壁后发生凝结，然后再压缩行程中被极少量的刮进曲轴箱，这也是不少品牌发生机油增多现象最先集中在寒冷地区的原因。驾驶习惯不当超短途用车也是机油增多的罪魁祸首与涡轮增压发动机相比，自然吸气发动机的稳定性可出色，可靠性更高，而目前自然吸气发动机出现的机油增多现象，更大的可能是由于驾驶习惯所导致。咱们先看原理，发动机在设计时，通过活塞环最大程度地避免燃烧室和曲轴箱之间产生物质关联，但无法避免的是，发动机在工作时，依旧会有部分可燃混合气和燃烧产物，经过活塞环由气缸窜入到曲轴箱内。这些高温气体通过活塞环间隙进入曲轴箱后，尤其是在冷机状态下，曲轴箱与燃烧室的温度差会导致高温气体的部分发生凝结。当发动机处于低温状态下运行时，还会有部分液态的燃油直接漏入曲轴箱和机油混合，所以我们现在不难推断出，室外温度低，发动机水温、油温低都很容易导致发动机出现机油增多的现象。同时，因为车主的出行需求和驾驶习惯不同，室外温度低的条件下发动机热机动作较为迟滞，超短途的出行需求会导致发动机长时间处于冷机工况下工作，再加上部分消费者的驾驶习惯较为激进，这些都是容易导致发动机出现机油增多现象的原因。机油增多的现象在特殊工况下，无论是涡轮增压发动机还是自然吸气发动机都会出现，只是涡轮增压发动机出现机油增多的情况更多的可能是技术结构存在缺陷，而自然吸气往往是使用问题，二者不可混为一谈。“机油”那些事儿，其实很好解决为尽可能避免上述现象发生，需要把这些曲轴箱窜气对外排除，所以发动机上都配备了曲轴箱通风系统（PCV），打个形象的比喻，曲轴箱通风就好比是曲轴箱的“抽油烟机”。通过发动机运转时的真空效应，把曲轴箱多余的窜气再度引入到进气道，然后进入到燃烧室内二次燃烧，机油量也会随之恢复到原来的水平。通过上述分析，可见一定程度的机油增多不是什么严重问题，如用户发现车辆存在发动机机油液面升高，不用着急，在没有爆故障灯的前提下，自然吸气发动机出现机油增多的现象之后，消费者可以采取发动机拉高转速的方式或者跑几百公里高速往往就可以解决问题，所以说自然吸气发动机出现了机油增多的现象，不必过于担心，通过合理的调整出行需求和驾驶习惯就可以解决，也不影响正常使用。其实让车辆在保养周期内跑跑高速，对车子的健康是很有帮助的。此外，一些混动车型的车主也要格外注意，因为在混合动力系统中发动机比传统燃油车更频繁的熄火，所以机油达到正常工作温度所需的时间也更长。想要改善这种情况的方法无非三个字：多跑跑。至于机油乳化现象的罪魁祸首同样是短途行驶。在低温环境下短途行驶发动机还未达到热机状态时，气缸在燃烧做功的情况下升温较快，但气缸上方的气门室不能很快升温，在温差的作用下，气门室顶部易出现水凝结现象，在与少量机油混合后产生机油乳化现象。类似夏天从冰箱里拿出的冰镇饮料会挂霜，冬天向玻璃上吹气会起雾，这种情况所产生的机油乳化是发动机工作过程与特定自然环境结合必然结果。气门室顶部出现少量机油乳化现象对曲轴箱内机油的润滑度不会产生影响，也不会直接影响发动机的工作状态。并且这种机油乳化现象是可逆的，当发动机处于热机状态时，气门室和气缸会形成稳定的均温状态，又或者天气转暖发动机上下温差缩小，这些乳化物会逐渐被烧蚀、蒸发掉。所以，当你的爱车出现机油增多、机油乳化的现象不必惊慌，先思考自己日常的驾驶习惯。不管现在车辆的技术有多先进，车辆还是要由驾驶者去操作，多培养正确的驾驶习惯。当然，如果出现了机油增多现象，都建议大家第一时间去4S店进行检测，听取维修人员建议，平时也应养成启动车辆后尽快使发动机达到正常工作温度的驾驶习惯，毕竟保障用车出行安全才是第一位。

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkjg/6759.html