小泥巴今天要给大家详细介绍一下并联压缩机的回油系统，内容对于小白来说可能比较难懂，文章内容部分来自网络。

1并联回油的几种方法

并联压缩机的回油，主要可以通过以下三种方法来实现：

1、油气平衡法

油气平衡法，也称为重力均油法、或者压力自平衡法，主要是通过油平衡管以及气平衡管来实现。

2、油位控制法

油位控制法，是指采用机械控制的方法，使压缩机的油均匀回到并联压缩机当中，可以采用以下部件实现油位控制的方法：

油分离器、

浮球阀式油位控制器、

电子式油位控制器等

3、交叉回油

主要用于多联机系统

2油气平衡法（重力均油法）

如下图所示，在压缩机油箱之间用一根管相连，此管称作油平衡管。

平衡管要低于视油镜中的最低油位线。由于油平衡管的连接，各压缩机相互之间的油位得以平衡，避免油量排出多的压缩机缺油。

在压缩机油箱油面的上部相互之间用一管相连,此管称作气平衡管。

因为压缩机不是同时工作和同时停机,又受到吸气管路路径不同的影响,各压缩机低压腔(油箱)的压力会出现一些差异，低压腔压力低,油位将高,反之就低；气平衡管可促使各油箱之间压力平衡,油位即可以相同。

对并联机组的压缩机安装,应使其放置高度要一致。如果压缩机的规格大小不相同,应使压缩机视油镜上的最低油位线高度相一致

3油位控制法（机械均油方法）

对于3台以上压缩机、系统比较大的并联机组,通常采用油位控制法。

1、油分离器

含油的制冷剂气体从压缩机排气管排出,进入大空间油分离器后,流速减缓,并且受到了过滤网的阻力,方向发生改变,使得润滑油与制冷剂气体得以分离;制冷剂气体从上部出气管排出,润滑油落至下部,下部的存油逐渐增多,油面上升,浮球阀随之上浮。

当浮球升到一定高度时,排油孔打开,润滑油排出,油分离器里的油面下降,浮球下落,落到一定位置时,排油孔关闭,油分离器不仅有效分离出润滑油,还可自动将

油排出。

2、浮球阀式油位控制器

浮球阀式油位控制器的进油口与储液器排油口由管路连接,油位控制器安装在压缩机视油镜的位置上。

1）、当压缩机油箱润滑油的油位下降时,油位控制器浮球下落,在油位降到一定位置(要高于视油镜最低油位线)时,进油口打开,润滑油进入油位控制器和压缩机油箱,油位上升,浮球上浮。

2）、在油位升到一定高度(要低于视油镜最高油位线，时,进油口关闭,停止进油,从而压缩机油箱得以保障存有适量的润滑油,供压缩机润滑。

3、电子式油位控制器

与浮球阀式油位控制器不同的是,在进油口接了一个电磁阀,电子式油位控制器内有4个控制点。

1）、当油位下降到下限控制点(要高于视油镜最低油位线)时,电磁阀打开,润滑油进入电子式油位控制器和压缩机油箱,油位上升；升到上限控制点(要低于视油镜最高油位线)时,电磁阀关闭,停止供油。

2）、油位下降到下限控制点,电磁阀打开,但由于系统回油不好,储油器干枯,而无油可供,或者电磁阀线路出故障,电磁阀不能打开,油位继续下降,这样压缩机将有被损坏的危险。

3）、在油位下降到下限保护停机点时,将停机并报警,确保压缩机不被损坏。假如油位上升,升到上限控制点而电磁阀不关闭时,油位升到上限保护停机点,也将停机并报警。

3交叉回油—VRV系统的回油

以日立压缩机为例子

1、日立并联型压缩机油平衡策略

在高压油池和排气管之间连接一根油平衡管，油池内油平衡管进口设置在一定高度，以保证油池内具有一定量的润滑油，以保证压缩机自身的需求。

油平衡的机理：

当压缩机油池内的油面高于油平衡管进口高度时，利用伯努里方程的原理，油平衡管进口和排气管侧的出口之间的压差将压缩机油池内的润滑油排出到排气管内。

2、设计的管路系统图如下：

一台直流变频压缩机（INV）和两台定频压缩机（FIX1和FIX2）之间的网状回油管路，即每台压缩机配备一只油气分离器。

压缩机之间油平衡策略如下

每台压缩机油池内的润滑油面高度高于油平衡管进口管高度时，多余的润滑油排出到排气管内，而进入油气分离器进行油气分离。

变频压缩机INV的油气分离器分离出的一部分润滑油保证自身压缩机在特殊情况下的需求，其它润滑油则通过回油毛细管排到定频压缩机FIX1的回气管。

同样，定频压缩机FIX1油池内多余的润滑油通过回油毛细管排出到定频压缩机FIX2的回气管；定频压缩机FIX2油池分多余的润滑油则通过回油毛细管排出到变频压缩机INV回气管。

4并联机组中压回油系统

虚线为回油管路,实线为氟管路。

压缩机(1)排气进入油分离器(2)。润滑油在油分离器(2)被分离,制冷剂气体从上部排出进冷凝器,润滑油下落至底部。

落下的油积累到一定高度时,自动排出,进入储油器(3)。储油器(3)内的压力应低于油分离器的压力,而高于油位控制器(4)及压缩机油箱的压力。因此需要在储油器与并联机组低压管之间连接一压力调节阀(5)，用以调节储油器(3)与油位控制器(4)及压缩机油箱之间的压差,此压差一般可设定为0.35MPa(不低于0.15MPa)。

当压缩机油箱内的油随着制冷剂气体的排出而被带出,逐渐减少,其油面下降到一定位置(要高于视油镜最低油位线)时,油位控制器(4)进油口打开,储油器(3)中的储备油缓缓进入油位控制器(4)和压缩机油箱,达到一定量(油面要低于视油镜最高位线以下)时,油位控制器(4)进油口关闭,以使控制压缩机油箱始终保持一定的存油量。

由于储油器(3)的压力是介于油分离器(2)和油位控制器(4)及压缩机油箱之间,因此称此回油为中压回油。

中压回油的优点是回油比较平稳,不会对压缩机油面产生大的冲击。

5并联机组高压回油系统

虚线为回油管路,实线为氟管路。

压缩机(1)排气进入油分离储存器(2),高压制冷剂气体从上部排出进冷凝器,润滑油下落至底部。

在压缩机油箱内的油位降到较底位置(要高于视油镜最低油位线)时,电子式油位控制器(3)上的电磁阀打开,油分离储存器(2)中的油进入电子式油位控制器(3)和压缩机油箱。

达到一定量(油面要低于视油镜最高油位线以下)时,电子式油位控制器(3)的电磁阀关闭,以控制压缩机油箱保持在正常的油位,油分离储存器(2)是高压状态,因此称此回油为高压回油。

高压回油结构相对简单,但油分离储存器(2)与电子式油位控制器(3)和压缩机油箱的压差比较大,所以油位控制器(3)上的电磁阀打开时，进油流速比较快,将冲击压缩机油箱产生泡沫,但这一过程时间很短,不会有什么危害。

▌参考文章来源

程德威《VRV并联压缩机油平衡策略研究》

单柳成《关于并联机组的回油设计》

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