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一辆行驶里程约00km、配置56直列6缸缸内直喷发动机、75.9速变速器的01年奔驰S。该车行驶中仪表主动式盲点辅助系统报警。

故障诊断：接车后验证故障现象，果不其然，仪表主动式盲点辅助系统报警，并且显示ESP停止运作，如图1所示。

连接诊断仪，对整车电控系统进行快速测试，有相关故障码如图、图3所示。

从故障码分析，是和故障现象相当符合的。很明显驾驶员辅助系统的报警是由ESP引起的，所以弄清楚ESP中的故障码，就搞清楚了此故障，而ESP中的障直接指向次级1V蓄电池。由于是新车型，对这个系统还是不熟悉的，所以首先还是要弄懂这个1V次级蓄电池的功能原理。下面介绍一下新款S3车型的次级1V蓄电池系统的功能原理。

新款S3车型的车载电网经过系统优化，以确保所有电子控制负载的最大可用性，以适应特定情况。整个车载电网运行率更高，并且配备双失效保护自动化车载电网，1V车载电网是冗余设计的，用于使用最新的驾驶辅助系统。根据设备的不同，1V车载电网由次级1V车载电网补充，该次级车载电网在正常运行时通过DC/DC转换器从1V车载电网供电。电能存储在1V车载电网蓄电池中。在1V车载电网发生故障时，次级1V车载电网为重要部件供电。1V车载电网和次级1V电网的框图如图4所示。

分析上面的网络框图就可以明白，次级1V蓄电池是通过1V车载电网充电的，也是通过DC/DC进行的。并且次级1V蓄电池给ESP、EPS及传感器供电的，1V车载电网出问题时次级1V蓄电池还可以应急供电，所以问题的脉络就理清楚了，故障的可能性有以下几点：

·次级1V蓄电池故障

·DC/DC故障

·次级1V蓄电池线路故障

理清楚次级1V蓄电池的功能原理，接下来就可以开始诊断了，根据ESP中的故障码做导向测试如图5所示。

根据导向测试发现次级1V蓄电池的内阻为36mΩ，不正常，已经大大超过了7mΩ的标准值。

检查实际值还是发现了问题如图6所示。

更换次级1V蓄电池后故障消除。其位置如图7所示，在后备箱的右侧。

更换后实际值如图8所示。

故障总结：通过此故障案例可以有两点收获，第一就是对新款S3车型的次级1V蓄电池的功能原理有了新的认识，第二点就是认识到了实际值对诊断故障的重要性。

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