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#汽车油耗问题#内容概述：热效率概念解析，冬季油耗升高原因，暖风系统与油耗的关系。夏季驾车油耗会明显升高，原因为空调制冷需要发动机带动压缩机运转，驱动制冷剂四氟乙烷在管路内流动；以气态变成液态，再以液态转为气态，利用蒸发降温的原理为蒸发器降温实现制冷。压缩机的功率普遍在3kw左右，只要开启开启冷空调就会损耗掉相当一部分的的发动机。扭矩下降会造成相同转速输出功率的下滑，车辆的动力会变差。在动力不可以满足正常驾驶之后，驾驶员总会提升发动机的转速拉升功率。然而高转速等于高频率的喷油做功，油耗的增长是无法解决的问题。重点：暖风系统并不需要压缩机驱动运转。因为热能来自发动机的「防冻冷却液」（下文驾乘防冻液）。燃油汽车装备的是，依靠的是燃烧燃油产生热能，将热能通过活塞曲轴结构转化为机械能的机器。在运行过程中内燃机必然会产生非常高的温度，想要保证机体材料不被熔化变化就行进行温控，控制的方式则为防冻冷却液水循环系统。发动机启动之后，防冻液的循环流动即可完成“缸盖吸热→水箱散热→溶液降温→缸盖吸热”的往复循环。然而在循环过程中会加热防冻液，使其温度达到℃左右；那么在溶液温度必然会很高的前提下，制暖就没有必要使用其他什么了。在打开暖风风挡之后，冷却管路内的阀门开启，高温溶液会流动到小小的暖风水箱。这一过程并不增加能耗，但却能够升高水箱温度；之后鼓风机将低温空气吹过高温水箱加热后，送入车内就是所谓的暖风了。知识点：鼓风机同样不会增加油耗，因为这台“小风扇”的功率不过几十瓦。汽车夜间驾驶时会因为打开大灯感觉油耗升高吗？答案显然是否定的，大灯的功率也不过35/55w。然而汽车的发电机功率总会在1.0~1.5kw之间，千瓦和几十瓦的发电与耗电量对比，在发电量有绝对冗余的前提下还会增加油耗吗？要知道发动机启动后发电机就会全时运转，这些电是不用白不用的。所以暖风系统不会增加油耗，那么到底是什么原因造成的呢？

01热效率概念

内燃机的热效率可以这样理解：燃烧汽油产生的能量为0千焦，其中有千焦转化为动力则热效率为40%，剩下的部分都被浪费了。大部分内燃机的热效率平均值只有35%左右，能够被利用的部分其实是非常少的。造成热效率低的原因参考下图，其中与冬季油耗升高有必然关系的是“冷却”。内燃机运行的基础是燃烧产生热能，热力学第二定律说明了热能会无序传导至低温物体。而汽车长时间停放时为造成发动机与防冻液降温，如果冬季环境温度为零下10度，那么机体与溶液的温度也会这么低。最佳热效率是需要温度标准的，一般车辆都会在90℃以上；防冻冷却液在冷启动时用小循环，达到这一温度也才会有大循环。

02过度冷却与油耗

冬季防冻液的温度与理想温度可能会有℃以上的温差，相比夏季多出一倍甚至更多。而汽柴油燃烧的火焰温度可以高达/度，那么在做功时低温的机体与溶液是不是会更严重的吸收热能呢？此时发动机的“热能·扭矩”就会严重降低，基于（扭矩×转速÷×1.36＝马力）的公式参考，扭矩下降造成马力下降后会影响正常驾驶；想要提升马力就得拉高转速，所以冷启动后的热机阶段油耗会恒高，因为高转速等于高油耗。重点：过于大的温差决定发动机达到理想高温的速度会比较慢，在升温过程中持续的冷却是核心因素。升温慢则被动拉高转速驾驶的时间也会延长，油耗的升高几乎是不可避免的问题。不过同一台车总会有些车的冬季油耗高，另一部分则不会有什么变化。原因在于前一类车辆会原地热车，以rpm的低转速做功的升温效率会很慢，加大喷油的时间也会更长了。后一类车辆启动后就会正常驾驶，平均rpm的行驶转速则会更快的热机——动力回到正常水平的时间短，不用频繁拉高转速油耗难道不会更低吗？总结：冬季汽车油耗升高的原因不在于空调，而是必然延长的热机时间；其次则是错误的原地热车用法，启动后随即正常驾驶会发现油耗会下降。编辑：天和Auto-汽车科学岛责编：天和MCN欢迎转发留言讨论

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