来源：张通工信头条

读而思

从新能源汽车零部件，到新能源汽车热管理系统，从动力电池自动化生产线，到整车厂房设计——几年来，上海电气集团厉兵秣马，运筹落子，部署着一盘新能源汽车产业的新“棋局”。

张通本刊编辑部

本文发表于《中国工业和信息化》杂志年2/3月合刊总第43期

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年，上海电气旗下内德史罗夫进入新能源汽车、汽车轻量化等新领域，进行技术探索和资源储备。

年，上海电气与天际汽车科技集团有限公司合作，搭建新能源汽车动力电池系统领域的战略性发展平台。

年，上海电气精准把握新能源汽车产业发展机遇，迅速扩展其锂电智能装备制造业务。

年，上海电气旗下海立马瑞利发布新能源汽车热管理系统。

同年，上海电气旗下锂电智能装备企业赢合科技交出亮眼成绩单——新签及中标订单翻番，其中与宁德时代的合作订单近30亿元。

纵观这样的时间轴，我们不难看到，几年来，在新能源汽车及相关领域，上海电气集团厉兵秣马，运筹落子，部署着一盘新“棋局”。

中国是全球最大的汽车市场之一，新能源汽车占比更是在全球领先，蕴含着巨大的市场机遇。《新能源汽车产业发展规划（—年）》提出，到年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。

作为综合装备龙头企业，上海电气顺应国家战略和市场需求，通过并购迅速完善自身的新能源汽车产业布局。目前，上海电气已建立了一套集整车厂房设计、动力电池自动化生产线、新能源汽车零部件、新能源汽车热管理/车用空调压缩机于一身的新能源汽车产业链。

回望上海电气的发展之路，传统汽车行业一直是其重要客户之一，带着深耕多年的技术和客户基础，在这个新能源汽车产业的春天，作为传统汽车产业装备提供商，上海电气开发新产品、拓展新业务、开拓新合作、迎接新挑战，很快就取得了一定的市场地位。

上海电气集团战略规划部季文娇告诉本刊记者：“未来，在新能源汽车板块，上海电气的各产业集团将实现资源共享和价值创新，并产生业务联动，从而，以系统的技术解决方案，协同各方资源，统一服务于客户。”

国际化布局

上海电气旗下的海立股份是全球领先的白色家电和新能源汽车核心零部件及冷暖关联产品研发制造商，作为全球最大的非自配套家用空调压缩机厂商，近年来，海立股份一直在谋求产业发展的转型与突破。

年9月4日，海立股份携手全球领先的汽车行业供应商马瑞利集团，布局新能源与全面热管理系统产品赛道，双方正式签约汽车零部件合资项目，并设立马瑞利香港作为整合目标资产和业务的主体，海立股份收购马瑞利香港60%的股权。项目完成后，合资公司更名为海立马瑞利控股有限公司。

海立集团副总经理、上海海立新能源技术有限公司总经理、海立马瑞利控股有限公司CEO朱浩立介绍：“客户群体丰富，主要客户覆盖国际一流车厂，这是我们收购马瑞利的重要原因。当然，马瑞利在欧洲、北美、东南亚、日本、中国都设有研发中心和工厂，在全球化服务方面具有明显优势，也是收购的原因之一。”

年4月18日，海立马瑞利发布最新的新能源汽车热管理系统产品。该系统以热泵技术为核心，整合了海立超高效率涡旋电动压缩机与马瑞利空调系统技术，大幅改善空调能效比，可在冬季大大提升新能源汽车行驶里程。凭借该系统产品优异的性能，目前，海立马瑞利已经与欧、美、日多个头部汽车主机厂及中国主要新势力车企接洽推进系统的匹配项目。

通过与马瑞利的合资，海立股份拥有了全球布局的汽车空调压缩机和空调系统业务，以及全球一流的研发能力和客户资源，一举成为全球领先的汽车空调压缩机和空调系统供应商。年8月，海立新能源为日本日产定制开发的低电压ETS34压缩机通过日产的定点立项，这标志着海立新能源压缩机的全球化拓展又前进了一步。

在朱浩立看来，底层技术过硬、产品布局升级、市场定位成熟是如今的海立股份的特色和优势，谈及未来的发展，他说：“收购马瑞利以后，在上海电气的新能源汽车业务板块中，我们的销售额占比已取得了非常主导的地位。目前，我们在全球大概占3%~4%的市场份额，希望到年，这个数据能够翻番。”

拥抱锂电池Twh时代

在双碳战略目标指引下，面对全球汽车电动化提速，储能产业迎来爆发式增长，全球市场动力电池产能扩张已经超过GWh，预计到年，新能源汽车产业将迎来TWh时代。数千GWh的产能扩增，均来自宁德时代、亿纬锂能、中航锂电为代表的头部电池企业，由此，连带上游产业链，包括材料、锂电设备等领域的“分化”加速进行。

年11月，上海电气入股行业领先的锂电智能装备企业赢合科技。年9月，上海电气再次增资20亿元，认购赢合科技非公开发行股份，助力后者业务迅速扩展。仅仅一年后，赢合科技就交出了一份亮眼的成绩单——新签及中标订单翻番，其中与宁德时代的合作订单近30亿元，并获得宁德时代颁发的“年度优秀供应商”奖与欣旺达“战略供应商”称号。

过硬的技术是赢合科技与锂电头部客户频频建立亲密合作的“杀手锏”。正如赢合科技董事长王庆东接受采访时所说：“作为业内排行第二的锂电池装备提供商，赢合科技一直非常重视研发。我们所处的行业技术更新速度很快，大客户的产线迭代速度更快，所以，我们不断贴近客户，针对他们的产品工艺、电池型号研发新的技术和机型，或者和客户进行联合研发。”据悉，赢合科技每年的研发投入约占当年收入的6%~8%，已构建了完整的技术创新研发体系。

作为最早提出锂电整线解决方案的设备制造企业，赢合科技却在年果断宣布放弃了“整线策略”，转而将全部精力聚焦到“做精、做强”单机的产品战略上，力求在每个环节为客户实现增值。近几年，赢合科技推出的新品设备不断创行业标杆，多次领航行业技术风向。

此外，赢合科技还积极扩充产能，旗下的东江产业园建筑面积约40万平方米，满产状态下年产值可达到60亿元；东莞金科工业园厂房面积13.9万平方米，满产后年产值将达26亿元；塘厦新工业园建筑面积约12万平方米，满产后产值将突破20亿元。再加上赢合惠州数码园等基地，公司整体满产年产值超过亿元，大幅提升了交付能力和生产效率。

凭借着这样的交付能力和技术基础，赢合科技积极开拓海外市场，已收到了宝马、ACC等海外头部主机厂和电池企业的锂电设备订单。“跑赢自己，跑赢市场，跑赢同行，是赢合科技不变的发展方向。”王庆东如是说。

小零件，大担当

在上海电气旗下，唯有一个产业集团是专业从事基础零部件业务的，它的产品是新能源汽车身上最小的单元，它就是上海集优。

在上海集优90亿元到亿元的销售规模里，60%左右的业务集中在汽车行业。其中，紧固件产品已为特斯拉、比亚迪、光速汽车、爱驰、天际等品牌新能源车量产供货，并与理想、小鹏等品牌有合作项目。而轴承产品已成功为海立新能源配套新能源汽车空调压缩机轴承，并与华域电动、上海电驱动、合肥道一、合肥巨一等新能源汽车的驱动电机供应商进行合作。

集优与新能源汽车的结缘可以追溯到年，当年，上海集优收购荷兰紧固件供应商Nedschroef，从而逐渐形成了自己的汽车紧固件板块。Nedschroef公司已有近年历史，长期服务于汽车行业，其客户既有大众、宝马、奔驰等传统大品牌，也包括现在的新势力车企。

悠长历史的积淀、新鲜血液的融入、工艺技术的积累、国际领先的设备、信息化的手段、快速的生产组织、对客户的精准理解……拥有了这些优势的上海集优开始面对从传统汽车到新能源汽车的市场转型。

和传统汽车相比，新能源汽车的生产工艺和装配工艺的改变，为紧固件的使用带来了更多的变化。比如车身钢架的材料，为了更轻更坚固，大量使用了轻质金属的层叠铆接技术来代替原来的焊接技术，这为相配套的紧固解决方案研制提出了新的要求和新的业务机会。而轴承在新能源汽车上的应用技术要求也大大提高，需要做到高转速、低噪音、低震动、长寿命。目前，国内企业一般还是采用国际知名的轴承，比如SKF、NSK和FAG，导致外资品牌占据了中高端市场的主要份额。

在这样的大环境下，上海集优抓住新能源汽车在国内弯道超车的机会，积极加入到国产轴承的进口替代中去。目前，其与华域法雷奥的台架试验以及装车路试已经结束，完全达到客户的使用要求，正在与客户商议进口替代的工作推进。

中国新能源汽车市场增速迅猛，集优利用近水楼台的优势，在国内产业链积极配合共同进行迭代研发。上海集优副总经理包烨告诉本刊记者：“在紧固件和轴承产品的应用中，由于其单件价值在整车中占比不高，但对车辆长期安全、稳定运行等却起着重要的作用，客户往往习惯于使用进口品牌，甚至仍存在一些要求欧洲工厂进口的现象。虽然集优做的是最基础的零部件，但我们的产品也代表了国家‘专精特新’的大方向。作为一家有担当的国有企业，我们将不断攻坚克难，用可靠的本地化技术和产品消除客户的顾虑，逐步解决‘卡脖子’问题。”

另外，汽车行业的特点是需要根据客户的车型进行产品的改良升级。从最早的试制，到最终迭代升级至下一个车型，一般只有5年~7年时间。所以，优秀的企业需要预估未来的趋势是什么，从而提供最高效便捷的解决方案。谈到这个话题，包烨提到最多的词是“陪跑客户”——“我们会陪着典型的客户，在这个过程中积累更多的经验，提升自己的附加值，始终伴随着客户的成长而成长。”

值得一提的是，在上海电气新能源汽车产业的“棋局”中，还有一处落子在整车厂房设计——上海市机电设计研究院有限公司参与了蔚来汽车、万向集团、青岛天际等新能源汽车工程的重大项目，完成了很多汽车厂商的整车厂全厂工程设计、项目管理、工程总承包、工艺总承包等工作。其中的“T超级工厂项目”是上海迄今为止最大的外资制造业项目，项目设计获得机械工业优秀工程勘察设计一等奖。

棋局已布，未来已来。在新能源汽车产业的征途上，无论是高歌猛进，还是低调潜行，上海电气集团都将朝着既定目标不断前进，将辉煌蓝图化作美好现实……

“棋筋”在哪？

樊哲高

《新能源汽车报》常务副总编

在这一盘大棋中，上海电气要抓的棋筋在“切入动力电池供应链和产业链”。因为，动力电池是新能源汽车的心脏，新能源汽车的续航、汽车的安全性等都依赖于高品质的电池。

在围棋中有一个术语叫“棋筋”，指的是双方搏杀中起生死作用的关键棋子。上海电气集团近年来进军新能源汽车产业，从零部件到电池，甚至往整车发展，似乎在下一局大棋，寻找棋筋。

随着气候变化带来的压力，低碳发展成为全球共识，各国都把推动新能源汽车应用作为经济转型的抓手，中国更是一马当先，成为新能源汽车产销大国，保有量占全球一半以上。其实，这几年，随着政策的推动和市场的拉动，新能源汽车人气越来越旺，进入新能源汽车领域的企业也越来越多，其中有互联网等高科技企业，更有传统的工业制造企业。造车新势力凭借后发优势，成为新能源汽车行业的生力军。当然，贸然冲进来的也有不少，造车一族中“翻车”的例子并不鲜见。

目前，上海电气并没有直接造车，而是在上游进行布局，已建立了一套集整车厂房设计、动力电池自动化生产线、新能源汽车零部件、新能源汽车热管理/车用空调压缩机于一身的新能源汽车产业链。

那么，在这一盘大棋中，上海电气要抓的棋筋在哪儿呢。

切入动力电池供应链和产业链，看来，上海电气找到了棋筋。我们知道，动力电池是新能源汽车的心脏，新能源汽车的续航、汽车的安全性等都依赖于高品质的电池。而且，上海电气通过资本手段深耕动力电池领域，能起到四两拨千斤的作用。

同时，我们看到，因为上海电气已有储能产业，所以，顺着向电池产业的下游延伸，进入电池回收利用环节，这是理所当然的。同时，我们也看到，上海电气也将有理由涉足充电、换电等领域。

还有，上海电气依托其软件和解决方案的优势，势必也会研发自己的新能源汽车电控系统，成为动力电池全系列供应商。

当然，我们还看到，如果直接进入电池制造领域，将面临较高的技术和资金壁垒。其中，材料、电芯、模组、电池包、电池管理系统的研发和生产均有较高的技术要求，若没有相应核心技术，电池生产企业将很难生产出有竞争优势的产品。而在资本开支方面，1GWh电池产线需要投资3亿元~4亿元，一般需要建设5GWh以上的产能才能达到较好的规模效应，LG化学、三星SDI、SKI、松下、宁德时代、比亚迪等全球主流电池企业的产能规划都已经达到了GWh以上的规模。没有百亿级的资金投入，不可能有价格竞争力。

因此，就现阶段来说，上海电气可以进行动力电池的前瞻性研发。如针对提高能量密度的研究，包括无模组化、掺硅补锂、固态电池等。同时，由于锂的特性限制（锂离子电池的能量密度将接近极限）及资源限制，锂离子电池可能无法全面改变传统能源结构，难以同时支撑起电动汽车和电网储能两大产业的发展，故对非锂材料新型电池的研究也是研究的重点，包括钠离子电池、钾离子电池、金属-空气电池、氢燃料电池、核电池等。

下棋，找到棋筋，还要得到先手，相信上海电气自有答案。

（来源：中国工业和信息化）

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