记者王赟

8月一立秋，一条“海尔造车”的消息再次让跨界造车的话题成为焦点。

记得两个月前，6月13日，罗永浩宣布“退网”投身AR领域再创业。对于为什么不选择电动汽车行业，他表示，综合估算了难度、资金量和时机等方面，“觉得已经来不及了。”

对此，小鹏汽车的何小鹏表示肯定：现在新进入造车的确节奏不算合适。

但是跨界造车的消息从未消停，入场造车的从科技公司到互联网公司到家电企业到地产商到白酒企业。造车很难，为什么这么多企业还在扎堆“跨界造车”？其中又有哪些隐藏的逻辑和趋势？

汽车产业已经不仅仅是属于汽车行业，不过，可以预见的是，跨界造车让汽车与科技之间的行业边界越来越模糊，隔阂也正在逐渐被打破，融合已是大势所趋。火热的赛道还将有新的入局者，激烈的竞争中，到底谁能胜出，尚未可知。

海尔凭什么入局？物联网和车联网怎么“联”？

8月8日，有消息称，海尔正在筹划造车，进入整车领域，推出自有品牌的汽车产品。不过，海尔官方对此“辟谣”，称网络上传言海尔集团推出自有品牌汽车的报道不属实。

不过，海尔相关业务负责人也表示，“目前，海尔依托旗下的卡奥斯工业互联网平台正在与相关汽车企业共建汽车领域工业互联网子平台，旨在赋能汽车产业链企业数字化转型。同时，海尔将利用智慧家庭的技术和场景优势，与汽车企业共建家车互联新生态。”

其实，几年前，海尔就开启了在汽车领域内的布局。在年11月，海尔旗下的海尔资本就投资了飞驰镁物，该企业的核心业务涵盖了汽车云平台及软件服务、车载智能网联终端、数字化运营、移动出行服务四大版块，此举也被认为是海尔在车联网领域最早的一次投资。随后当年12月海尔资本又投资了汽车零部件制造商彤明高科，这家公司主要服务于整车制造商，旗下主要产品包括汽车前后组合灯、前雾灯、车声控制模块、智能中控、前后保险杠、车载控制面板等。到了年7月，海尔资本又对提供车载信息化服务的博泰车联网完成B轮战略投资，其创始人应宜伦称：“非常骄傲海尔战略投资博泰。”三个月后，博泰宣布再次获得了海尔资本B轮战略投资。

年3月，海尔首次跨界合作汽车大厂，与上汽签署了战略合作协议，双方将在智能制造转型、智能汽车研发与应用、车家互联、新能源和智能化车辆应用推广等领域合作。当年4月，海尔又宣布和奇瑞牵手，双方同样达成了汽车工业互联网平台和工厂建设、智慧工业园区供应链以及采购数字化等领域达成合作意向。紧接着两个月后，海尔又和吉利签署了合作协议，双方将在车联网与智慧家庭互联、营销渠道与营销创新模式、金融及物联网支付等方面实现合作。彼时吉利刚刚推出旗下智能电动车品牌极氪，随后发布的极氪，也在全国三百多家海尔门店进行展示和销售。这和赛力斯SF5及AITO问界M5，在华为门店展出、销售如出一辙。

海尔智家的平台——智家App，拥有数千万的日活用户，再有家的体验店，这对于任何一个品牌来说，都有着不小的诱惑。这也是为什么极氪会在海尔旗下所有门店进行展示。

目前海尔的智慧家居，可以说覆盖了人们的日常生活，此时和车企以及下上游产业链合作，也能将工业互联网的优点最大化，将汽车作为一种智能产品参与到消费者的智慧生活中，也能让更多人体验车联网。

值得注意的是，年青岛海尔家居集成股份有限公司更名为青岛海骊住居科技股份有限公司。一年后，海尔成立了海骊智行等相关联公司，包括青岛海骊智行生态科技有限公司、青岛海骊智行汽车销售有限公司、青岛海骊汽车销售服务有限公司与青岛海骊智行供应链有限公司。今年5月份，海骊智行等相关联公司进行了更名，海骊智行等相关联公司变更为海顺智行相关联公司，经营范围包括新能源汽车销售等。

家电圈二次“造车潮”已兴起

家电行业的延伸，和车企的跨界合作，恰好各取所需。

其实说起来，家电企业造车并不是新鲜话题。

在我国汽车行业火热发展的年前后，美的、春兰、奥克斯、波导、格林柯尔等一大批家电企业进入汽车业，比如春兰公司收购东风南京汽车，组建春兰汽车有限公司。奥克斯出资万元收购沈阳双马汽车有限公司95％的股权，两者都是生产重型汽车。这一波家电企业跨行造车的方式简单粗暴，都选择了直接收购，并以商用车为切入口，因为商用车对品牌敏感度低、门槛低，市场更容易打开。但他们的最终归宿也都以败而终，要么被收购，要么宣告退市。

不过在这20年间，家电业从未放弃在汽车产业上的布局。

美的威灵汽车零部件三大产品线量产、格力钛新能源车投入使用、创维汽车发售、海信家电旗下三电美国公司获得新能源汽车制造商电动压缩机项目5年供应订单……近一两年来，家电企业造车计划密集落地，部分企业甚至取得了小有成果。

年，美的便与上汽通用安吉星达成国内首个智慧家居与车联网应用战略合作，开始将触角伸向汽车互联网。年以后，多家传统车企引进美的库卡的焊装机器人和焊装线以及汽车零部件，开启智能整车制造。

今年年初，美的集团董事长方洪波就表示，新能源车的产业布局是美的未来非常重要的战略方向。一方面是新能源整车制造领域赛道拥挤，但关键核心零部件中资供应商占比较低。另外一方面是美的在制造业有着相对不错的实力。

老牌家电企业海信集团在去年收购日本三电控股株式会社。这家日本企业是汽车空调压缩机和汽车空调一级制造商，海信收购该公司实现了向汽车空调压缩机、汽车空调产业拓展。上个月，7月初，有消息称海信三电美国公司获得了特斯拉5年的订单，在美国生产的两款电动压缩机项目，并且每年订单价值超过了1亿美元。实际上，海信此前还透露了其在汽车电子三大布局，包括车路协同、智能座舱、整车热管理等。

真正以家电品牌名造出新能源乘用车的还是创维。尽管创维的汽车和创维主业关系不大，但是可以看出创维创始人黄宏生也发现了新能源汽车产业的红利。而在创维集团的智能系统技术业务中，也参与了汽车电子系统的涉猎。

但这一轮入局汽车领域也没那么容易，创维收购南京金龙建立了开沃集团后，开始专注新能源客车领域，先是成立了天美汽车，并推出了旗下首款中型SUV的量产车型ET5，但很快便因销量不佳而淡出市场。随后天美汽车更名为创维汽车，于年7月在北京举行了新品发布会，宣布旗下新一代新能源健康智能SUV——创维汽车EV6正式上市。更名为创维汽车后，销量仍然惨淡，年1-7月创维汽车的总销量仅辆，还未过万，平均月销量千辆左右。

滴滴明年发车？前期锁定十万元级轿车市场？

这个8月，海尔“辟谣”造车，最近几年，滴滴曾数次辟谣过要造车的消息，但在进入年之后，代号为“达芬奇”的滴滴造车计划浮出水面后，滴滴的汽车局，也渐渐清晰。

上个月，根据一位滴滴员工对盖世汽车的描述，去年下半年自己入职滴滴的时候，造车事业部就已经存在，现阶段滴滴造车项目的正式员工至少已经超过人，“滴滴目前有两款车型在同步研发，一款是TOB的产品，另一款是TOC的产品，两款都完全是滴滴自己的车，滴滴的样车预计不会让大家等太久，TOC的产品会更早推出，应该会在明年下半年SOP，TOB的产品稍晚一些，预计会在年投放。”按照这位滴滴员工的介绍，接下来TOC的这款车型会是滴滴造车团队重点打造的产品，“这会是一款售价在20万元以下的轿车，和蔚小理以及目前

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