治疗白癜风费用高吗 http://baidianfeng.39.net/a_bdfzyyq/141108/4513569.html
文/阮锦程回顾汽车电气化的发展历史，近十几年有一项技术革命极大影响了汽车制造业，那只是小小的EPS（电子助力转向）。最早汽车转向是液压助力的，到今天十几年间几乎已经看不到液压助力了，全部被EPS所取代。EPS这就是典型用电动机代替机械连接的一项技术。但在汽车越来越大型化、豪华化，以及电动化和未来的自动驾驶时代，EPS只是电动机应用的冰山一角——未来汽车非常多机械连接都会被电动机所取代。日前在上海举办的AMEE上海汽车底盘展上，几大汽车零部件供应商，以及清华大学专家等都在论坛上分析了未来汽车技术的方向。其中博泽的电机事业部专家谈到了未来的汽车电动机化的趋势。博泽是全球第4大的汽车零部件家族企业，也是一家百年历史的企业。他们的业务分为三大部分，第一个是车门和尾门的系统，第二是座椅和骨架部分。第三个就是电机事业部。现在汽车上的电动机已经无处不在现在的汽车已经有非常多的电机应用，除了前面的EPS外，还包括电子刹车、传动系统的电机。在热系统方面，引擎的冷却系统和空调的鼓风机系统，包括电子空调压缩机都是电动机。例如刹车系统的电动机，对动态响应要求很高，这个很好理解，一脚刹车踩下去肯定希望马上就要起作用对吧？而转向电机对功率密度要求很高，很小的电机希望有很大的扭力。基于模块化设计的第二代转向电机既然汽车里的电机使用量越来越多，那个一个趋势就成为了必然——模块化。就像丰田TNGA、大众MQB平台模块化一样，汽车的电动机实现了模块化，最直接的好处就是降低了成本，而且大大缩短系统的开发周期。例如以转向系统的EPS电机为例，基于模块化设计的博泽第二代转向电机统一电动机的定子外径（86毫米），然后根据不同的应用场合的扭力把定子长度加长，这样就能匹配出不同功率和性能要求的电动机。这个道理和丰田TNGA架构可以拉伸轴距和轮距，制造出不同级别的车型一样。但前提是，这个架构的基础一定是非常优秀。博泽第二代模块化转向电机模块化电机除了零件可以共享，还有生产线也可以共享，这样就平摊了投资的成本。另外博波的专家谈到模块化在设计一个新电机的方案，最快只需要1~2周时间。这在以前简直不可想像。那么，电动车会给电机设计带来什么影响？电动车一般普遍的特点就是轴距较长，因为必须把电池放在前后轴之间。轴距较长会带来两大影响：第二代转向电机结构一是轴距长会增加转弯半径，所以大型电动车会考虑在后轴上增加转向电机，实现后轮转向提高灵活性。二是轴距较长会增加轴向载荷，进而对转向系统转向力有更高的要求，那同时扭矩更大的一个电机就成为了以后的一个趋势。未来电动化、自动驾驶的电动机有什么不同？现在的燃油汽车电动机比较简单，只需要一个非常简单的一个3相电机或6相电机就完全可以胜任了。但到了混动和半自动驾驶的一个时代，安全性就显得非常重要，这就需要一个冗余的6相电机来应对。例如根据ISO对电机的一个需求，两大安全特性是最重要的，一个是电机不能卡死，一个是电机的电路不能短路，就是机械特性和电气特性。未来的自动驾驶，我们还会进入一个线控转向时代，需要基于线控的这个6相电机。因为方向盘和转向之间没有机械连接，我们需要像游戏机一样在在方向盘上可以增配一个力反馈的电机。

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkjg/6109.html