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汽车的冷空调系统如果在夏季出现制冷缓慢，或原地怠速制冷效果变差，在高速驾驶过程中没有影响的现象，问题可能出在「冷凝器」上。

先来了解空调的制冷原理吧，汽车空调和家用空调其实是一样的哦，包括电动和插电混动汽车的空调也只是在压缩机上与燃油汽车不同，与家用空调倒是一样。

参考下图，这是汽车冷空调系统的结构图。

制冷的基础是压缩机和制冷剂，制冷剂一般用Ra-四氟乙烷，这是一种泄露也不会破坏臭氧的制冷剂；其沸点是零下26.2摄氏度，在很冷的环境中就会沸腾，在汽车的空调系统里自然也是沸腾的气态；压缩机驱动高压的气态制冷剂，先经过冷凝器进行降温，随后通过干燥罐和膨胀阀进入蒸发箱，而进入蒸发箱的时候就会变成更低温的液态。

由于四氟乙烷的沸点很低，稍微吸收一些热能就会沸腾；而蒸发器有充足的、足够让四氟乙烷沸腾的热能，于是四氟乙烷进入蒸发器之后就会快速吸热并沸腾，被吸收热能的蒸发器就会降温，最终由鼓风机把车外的高温空气吹到低温蒸发器上，由蒸发器吸收空气中的热能来升温、以准备对下一轮进入蒸发器的制冷剂进行降温，同时热空气也因为被吸收热能而成为了“冷风”。

制冷就是这么个过程，说白了就是制冷剂从气态变液态再变为气态，经过吸收蒸发器热能和蒸发器吸收空气热能实现对空气的降温。

重要的环节是「冷凝器」降温

冷凝器看起来和发动机的散热水箱差不多，都在车头的最前面，在保险杠和进气格栅之后；有些车辆的冷凝器尺寸很小，有些车辆的冷凝器尺寸较大，参考下图，这就是汽车空调系统的冷凝器。

在长时间的用车过程中，冷凝器要面对的是各种灰尘和杂物，通过进气格栅进入发动机舱的灰尘、杨絮、污泥都会覆盖在冷凝器上，冷凝器在发动机的散热水箱之前；所以很容易脏污，在洗车的时候要时常用高压水箱冲洗，反之，没有洗车习惯或洗车不冲洗冷凝器的话，上面覆盖一层杂物则会影响气流对冷凝器的风冷效果。

车辆怠速时没有充足的风冷，冷凝器降温效率也会变差，所以这些老旧车辆在怠速或低速时就很难有效制冷。

最后还需要检查“电子扇”，一般车辆的车头都有两组电子扇，但正常通勤时往往只有一个风扇运转；因为这两个电子扇有一个是主要用于冷凝器降温的，或者在长时间驾驶时，发动机的水温达到阈值后，两个电子扇也会一起运转来帮助散热水箱降温。

如果电子扇坏了一个，在怠速或低速时也无法起到对冷凝器的有效降温；电子扇要定期检查，检查的方式很简单，怠速热车后打开空调，两个一起运转就没有问题了，反之只能更换控制单元。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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