润滑系统的概述，发动机润滑系统(图10-1)的功用是在发动机工作时连续不断地将数量足够、压力和温度适宜的清洁机油输送到运动副的摩擦表面，并在摩擦表面间形成油膜，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。

润滑系统工作原理，发动机运转时，带动机油泵，利用机油泵的压力将油底壳内的机油压送到发动机的各个部位。润滑后的机油会沿着气缸壁等位置流回油底壳。配气机构的液压挺柱及可变配气相位执行机构也是依靠润渭系统具有一定压力的机油进行工作的。润滑系统工作原理如图10-2所示

可变排量润滑系统，可变排量润滑系统可根据发动机转速及负荷情况调节润滑系统的压力。机油压力根据机油泵泵送的机油量进行调节。可变排量润滑系统采用的两级调节器式机油泵及工作原理如图10-3所示，可变排润滑系统工作原理如图10-4所示。

控制活塞和滑动装置会通过控制通道对来自机油回路的机油进行施压，泵送的机油量和机油压力会发生变化。

机油泵泵送的油量取决于滑动装置的位置、两个泵轮相互喷合的位置以及发动机转速。此图中两个呀欠擒率月忖荼堂帼港癌处于完全啮合位置，在当前发动机转速下最大的机油量被泵送到机油回路中。

控制活塞移动导致两个腔室压力不同，滑动装置推动泵轮2向右移动，此时两个泵轮不再完全相互啮合，泵送的机油量减少，机油压力也随之降低。

1，机油压力控制阀由发动机控制单元通过接地激活，并打开腔室。

2，的控制通道2压缩弹管将控制活寒压向高压级的止动位置。

3，腔室3和4内的机油压力总计低于1.8bar（1bar=10Pa，下同)，这对滑动装置的位置没有影响。压缩弹簧将滑动装置压向全流的止动位置。

1，机油压力控制阀由发动机控制单元通过接地激活，并打开腔室2的控制通道。

2，随着发动机转速增加，腔室1和2内的压力提高至1.8bar以上，并且控制活塞顶着弹簧力被推向左侧.从而打开腔室4到油底壳回流的通道。

3，腔室3内的压力超过1.8bar后，滑动装置顶着弹簧力被略微推向右侧。腔室4的机油被压回油底壳。两个泵轮不再互相啮合，泵送的机油量减少，机油压力也随之降低。

润滑系统相关部件，机油泵的功用是保证机油在润滑系统内循环流动，并在发动机任何转速下都能以足够高的压力向润滑10.4部位输送足够数量的机油。

发动机的机油泵有转子式机油泵(图10-5)和齿轮式机油泵图10-6)两种。

机油滤清器与机油冷却器机油滤清器(图10-7)串联在机油油路中，过滤掉机油内的金属碎屑和积炭渣机油冷却器(图10-8)串接于机油泵与主油道之间。利用发动机冷却液流经散热片缝隙而带走机油热量，冷却后的机油再流入主油道。

)油底壳(图10-9)，汽车发动机底部密封是由油底壳(又称为下曲轴箱)实现的。大多数发动机采用的是湿式油底壳其主要功能是存储机油并封闭曲轴箱。

曲轴箱通风与排气，通过曲轴箱通风装置(图10-10)实现曲轴箱的清洗，并因此减少机油中冷凝水的形成。

通过空今滤清器到止回阀(安装在凸轮轴箱中)之间的软管实现新鲜空气的通风。

曲轴箱排气装置(图10-11)在发动机内部运行，被机油清洗过的气体通过气缸体中的通道流向进气歧管，并在那里均匀地分配给各个气缸。