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内容概述：汽车冷暖空调运行原理，循环模式的合理切换方式。眼瞅着就要入冬了，很多片西北地区也已经迎来了降温；驾车使用暖空调的问题就有必要聊一聊了：开暖风需要打开A/C开关吗？1：暖风运行原理决定无需打开AC。因为A/C开关是空调压缩机的“通断电”按键，点亮后压缩机的电磁离合器会与带轮吸合；带轮通过皮带与发动机的曲轴连接，是%全时运转的结构。但是汽车空调只有制冷时才需要让带轮与压缩机吸合，吸合后会驱动管路中的制冷剂（四氟乙烷）流动。这种物质在接近零下30度时就会沸腾为气态，被压缩机驱动后会流动到冷凝器再次降温，随即通过干燥罐和膨胀阀降低为温度极低的液态。但是达到蒸发器后会遇到高温，因为蒸发器的温度适中高于零度，对于四氟乙烷而言是足够高的。于是四氟乙烷会瞬间蒸发，在蒸发的过程中吸收蒸发器的热量使其降温；鼓风机随即将热空气出过低温蒸发器，利用相同的吸热原理让蒸发器吸收空气的温度从而达到制冷风的目的，这就是汽车空调制冷的原理。2：制冷是通过四氟乙烷为蒸发器降温，在固定的管路中无法通过该物质为蒸发器加温，所以制热是用不到这一系统的。那么为什么要在使用暖风时为压缩机通电呢？要知道吸合后压缩机会消耗掉发动机3~5kw的功率；动力被占用后就会出现性能的下降，想要提升性能只有拉高转速补偿动力，然而高转速等于高油耗……汽车空调的暖风系统与四氟乙烷和压缩机无关，其制热的基础是利用「防冻冷却液」。这种液态的核心功能是为了给运行中的内燃式热机恒温，顺序为：流动到缸盖吸热，流动到水箱散热，再次流动到缸盖吸热——周而复始。汽柴油燃烧的火焰温度分别可达到/℃，运行中的发动机如果不通过防冻冷却液的水冷循环散热，那么机器很快就会因高温而报废。所以水冷系统非常重要，同时也会被加热到℃左右。度的高温用于制热应该是足够用了吧，给猪退毛也就是这种标准。而防冻冷却液的高温又是不用白不用，因为只要内燃机正常运行就能达到这种温度标准；于是汽车设计出了另一条管路，在打开热能与风挡后阀门开启，高温冷却液流入到「暖风水箱」的管路中。随即水箱被加热到很高的温度，鼓风机将冷风吹过水箱的过程中，低温空气会吸收水箱的热能从而升温，送到车内后就是暖风喽。整个过程与压缩机没有任何关系，所以AC肯定是要关闭的。说明：汽车不论使用暖风还是冷风，长时间驾车都要定期切换外循环。因为内循环虽然制冷制热的速度都很快，指抽取并制冷或加热车内空气再送入车内的效率会很高；但是驾乘人员呼出的空气中含有过量的二氧化碳，长时间不通风会造成其浓度提升与氧浓度的下降，驾驶过程中容易昏沉、怠速休息时间过程甚至可能会……所以长时间驾车要每隔一小时切换外循环跑一段时间，内循环只是制冷制热速度快，没有新鲜空气的交换其实并不舒服。（大部分汽车外循环也有滤清器·对空气质量不用担心）编辑：天和Auto-汽车科学岛责编：天和MCN欢迎转发留言讨论

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